Az Eifel Nagydíjon kapóra jöhetett volna Max Verstappen szénéra a safety car fázis, mivel ezzel eltűnt Lewis Hamilton előnye, és a holland a sarkában lehetett. Az újraindításkor azonban Hamilton rögtön elhúzott és előnyt épített ki.
Úgy tűnhetett, hogy Verstappen bealudt, de nem így történt.
„Nem volt tapadásom” – mondta a holland a Zuggo Sport Peptalk című műsorában. „Láttam, ahogy elhúzott de nekem kipörgött a gumim, szóval nem sok minden történt.”
Ennek oka pedig javarészt az lehetett, hogy bár a biztonsági autó mögött amúgy is vissza szoktak hűlni a gumik, de ráadásul az októberi nürburgringi időjárás is jelentősen hidegebb volt, mint amihez a Forma-1 szokott.
Ezen felül úgy vélik, hogy Hamilton számára a DAS rendszer is segíthetett a gumimelegítésben.
Verstappennél Daniel Ricciardo is jobban indult, de végül nem tudott lépést tartani a hollanddal.
A safety car fázis vége azokban sok kérdést vetett fel. Az szokott ugyebár történni, hogy még mielőtt a biztonsági autó távozik, a mezőny közepére beékelődött visszavehetik a körüket, ami a gyakorlatban úgy néz ki, hogy a lekörözöttek megelőzhetik a safety cart, mely ekkor még „feltartja a mezőnyt”, és mielőbb körbe kell érniük, felsorakozni a mezőny végén. Ez azonban a lekörözötteknek előnyt is jelenthet, mivel a tempós utolérés alatt jobban fel tudják melegíteni gumijaikat, mint az SC mögött veszteglők.
Ezt Verstappen meg is jegyezte, igazságtalannak tartotta. Vélhetően ez a későbbiekben téma is lesz.
„Nem még” – felelte a holland arra a kérdésre, hogy ezt megbeszélték-e már. „Minden verseny előtt, minden versenyhétvége előtt van egy versenyzői eligazításunk, szóval majd fogunk erről beszélni.”
Azonban Verstappen hozzátette, hogy ettől függetlenül sem látott esélyt arra, hogy esetleg megnyerje a versenyt.
„Nem, normál esetben nem, ha csak nem hibázott volna (Hamilton) az újraindításnál. De alapvetően túl lassúak vagyunk.”