Carlos Ezpeleta a Dorna részéről kifejtette, milyen döntési folyamatok vezettek a MotoGP hétvégi menetrendjének 2027-re történő átalakításához, egyúttal válaszolt a versenyzők azon aggodalmára is, miszerint a több téttel rendelkező esemény nagyobb fizikai igénybevételhez és több balesethez vezet majd.

A királykategóriát érintő módosítások célja többrétegű: külön időmérőt kap a sprintverseny, ami a változatosságot szolgálja, hiszen nem ugyanazzal a rajtráccsal indul majd a rövid és a hosszú futam is. Az edzésekre szánt idő valamelyest csökken, ami Ezpeleta szerint a csapatok kérésére történt, célja pedig az alkatrészek igénybevételének, valamint a versenyzők fizikai igénybevételének mérséklése. Összességében valamivel kevesebb időt ülnek majd a motoron a versenyzők a hétvégék során, de a mostaninál is több lesz az olyan időszak, amikor tétre megy majd a körözés.

A versenyzők elsősorban amiatt kritizálták a változásokat, mert érzésük szerint a fejük felett döntöttek, ráadásul úgy érzik, még nagyobb terhelésnek lesznek kitéve a változtatások által, ami az új technikai szabályokkal is párosul.

„Mi elégedettek vagyunk a végeredménnyel – magyarázta Carlos Ezpeleta, a Dorna helyettes vezérigazgatója. – A csapatok kerestek meg minket Misanóban, hogy gondoljuk át a versenyhétvégék formátumát is, ha már az új szabályok révén a MotoGP új fejezetet nyit. A gyártók álltak elő a kéréseikkel, köztük azzal, hogy csökkentsük a pályán töltendő időt. Tehát mindezt ők szerették volna, a cél pedig az volt, hogy ne növeljük a rizikót a mai állapotokhoz képest, miközben valamivel többet nyújtsunk a médiának és a rajongóknak.”

„Ha ma valaki pénteken nem szerez Q2-t érő helyezést, az nagyon megnehezítheti az egész hétvégéjét. Azzal, hogy két külön rajtrács lesz, a péntek súlya sem lesz olyan nagy. A tény, hogy csökken a pályán töltött idő, nem nő az éles időmérők száma és két különálló rajtrács jön létre, szerintem növelni fogja a rajongói érdeklődést.”

Fontos változás lesz 2027-re, hogy a Michelint a Pirelli váltja fel a MotoGP kizárólagos gumiszállítójaként, ezzel együtt pedig kevesebb gumiszettet is kapnak a versenyzők a hétvégékre – minden időmérős szakaszon csak egy szett lesz használható. Bár ez úgy is értelmezhető, hogy megnő a balesetveszély, ha a versenyzőknek sűrűbben kell kopottabb abroncsokon haladniuk, Ezpeleta szerint éppen fordított lesz a dinamika, ugyanis elvárható, hogy a körülmények ismeretében mindenki óvatosabban vezessen.

„Ha a versenyzőknek korlátozott számban állnak rendelkezésükre a gumik, akkor kevésbé kell a határokat feszegetniük, hiszen ha hibáznak, a mezőny végéről rajtolnak. Ezzel szemben ma a versenyzők olyan sok gumit használhatnak, hogy szinte ingyen balesetezhetnek, hiszen többször is újrapróbálkozhatnak. Jövőre már nem ez lesz a helyzet” – mutatott rá.