Max Verstappen mindhárom etapja után javított csapatának helyzetén a Nürburgringi 24 óráson, amikor pedig utoljára kiszállt, közel 50 másodperccel vezettek, de nem sokkal később végzetes technikai hiba sújtott le a 3-as Mercedesre. Ennek következtében a szintén a Winward Racing által felkészített 80-as Mercedes nagy különbséggel nyert a nagyot zárkózó 84-es Lamborghini, valamint a 34-es Aston Martin előtt. A részben magyar egység negyedik lett saját kategóriájában.
Szombat és vasárnap 3 óra között zajlott a Nürburgringi 24 órás verseny. Max Verstappen egysége a negyedik helyről rajtolhatott a 3-as számú Mercedesszel, előlük a 84-es és a 130-as Lamborghini, valamint a 16-os Audi várhatta a piros lámpák kialvását. A holland versenyző csapatánál Daniel Juncadella kezdte meg a hosszú viadalt.
A rajtnál a két Lamborghini helyet is cserélt, de ez a 130-as kiugrásának volt köszönhető, amiért büntetést kapott, míg a spanyol pilóta feljött a harmadik helyre. Sőt, a 84-es autó számára a márkatárshoz képest is rosszabbul indult a verseny, ugyanis Mirko Bortolotti defektet kapott, miután összeért a Mercedesszel, így kénytelen volt behajtani a bokszba. Ennek következtében a 3-as Mercedes feljött a második helyre, és az 1. kör végén 1,7 másodperces hátrányban volt az első helytől. Hátrébb a 99-es BMW számára szintén borzalmasan indult a futam, ugyanis Daniel Harper megforgott.
A 2. körben az élmezőny utolérte a lassabb autókat, Juncadella pedig közvetlenül a Lamborghinit hajtó Marco Mapelli mögé ért. Azonban nem ő tudott előzni, hanem mellette ment el Maximilian Paul a 7-es Lamborghinivel, valamint Kévin Estre a 911-es Porschéval. Ennek következtében visszaesett a negyedik helyre.
25 perc elteltével a 64-es Ford ütközött a 380-as Opellel, amiben utóbbi húzta a rövidebbet, ugyanis megpördült. Az élen az első hármas némileg ellépett, Juncadellát pedig Christopher Haase üldözte. Bő 40 perc után változott a sorrend, ugyanis Estre el tudott menni Paul mellett, így feljött a második pozícióba.
Nem sokkal később megkezdődtek a pilótacserék, többek között a 84-es Lamborghininél és az 1-es BMW-nél is váltás volt. 50 perc elteltével aztán Mapelli kiállt az élről, a helyét Nicholas Yelloly vette át. Az élre azonban nem Estre, hanem Paul állt, hiszen a német pilóta nagyjából ugyanekkor visszaelőzte riválisát.
A következő körben ők is bementek a bokszba, ahogyan Juncadella is. A 7-es Lamborghinibe Christian Engelhart, a 911-es Poschéba Thomas Preining, míg a 3-as Mercedesbe Verstappen ült be. A holland pilóta a tizedik pozícióban kezdte meg a versenyzést, a vezetést pedig a korábban kiálló 45-ös Ferrari vette át Thomas Neubauerrel.
A négyszeres F1-es világbajnok hamar üldözőbe vette Engelhartot, ám aztán nagyot kellett mentenie, ugyanis egy bukkanó megdobta, és a fűre is ráment, ami miatt vesztett némi időt. A német versenyző eközben elment a 26-os Mercedes mellett, így a 28 éves versenyző Adam Christodoulout próbálta megelőzni. A forgalom ugyan rosszul jött ki számára, ám aztán ismét utolérte ellenfelét, és a 9. kör végére maga mögé is utasította.
Verstappen ezután ismét Engelhartot vette célba, és egy lekörözés során kicsit neki is koccant. Bár látszott, hogy a 3-as Mercedes jóval gyorsabb lenne a 7-es Lamborghininél, beletelt néhány percbe, mire összejött az előzés, és ezalatt a holland versenyző jó néhány másodpercet elveszített az élen álló 45-ös Ferrarihoz képest.
Nem sokkal később a 650-es BMW-ben ülő Benjamin Albers nekiment a 830-as Hyundait hajtó Manuel Laucknak, aki emiatt megforgott. Verstappen közeledett az előtte lévő négyes bolyra, amelyben Prening megelőzte a 81-es BMW-t, illetve Jens Klingmannt. Ekkor azonban Dominik Fugel óriási balesetet szenvedett a 75-ös Audival, és rengeteg törmelék került a pályára. A lassítás alapján kiderült, hogy a jobb hátsó gumi megadta magát. A 29 éves pilótának szerencsére nem esett baja.
Az érintett szektorban 60 km/h-ban korlátozták a sebességet, ám a pálya többi pontján lehetett versenyezni. Verstappen pedig ezt ki is használta, és Klingmannt megelőzve már a hatodik helyre jött fel, miután Nicki Thiim a 34-es Aston Martinnal befejezte az etapját. Miután pedig átmentek a balesettel sújtott szakaszon, már Jesse Krohn 47-es Mercedesét támadta, és némi küzdelem után, szép manőverrel el is ment mellette. Igaz, ezalatt 4 másodperces hátrányba került Preininggel szemben, aki már korábban teljesítette ezt a feladatot.
Miután közel 2 órát követően a 45-ös Ferrari és a 67-es Ford is kiállt, a 911-es Porsche vette át a vezetést, a 3-as Mercedes pedig feljött a harmadik pozícióba. Mindeközben két BMW ütközött, és a 195-ös igencsak megsérült, így Filip Hoenjet meglehetősen lassan tudott haladni a pálya szélén. A következő körben aztán a 64-es Ford is kiállt, így Verstappen már a második volt.
Néhány perccel délután 5 óra után jött a futam következő nagy drámája, ugyanis Thierry Vermeulent leszorította a lekörözött Joshua Jacobs 969-es Porschéja, és a holland versenyző nem tudta megakadályozni, hogy a 45-ös Ferrari a falban kössön ki, és csúnyán összetörjön. Az első kettős a kör végén szintén kiment a bokszba, ám Verstappen maradt a kocsiban, míg Preininget Ayhancan Güven váltotta. A páros a harmadik, illetve az ötödik pozícióba jött vissza, közöttük a 81-es BMW, előttük pedig a 34-es Aston Martin, valamint a 67-es Ford körözött.
Az első helyen aztán hamarosan változás történt, ugyanis Dennis Olsen megelőzte Christian Krognest, amikor elhagyták a sárga zászlós szakaszt. Verstappen pedig Neil Verhagen mellett ment el. Ekkor már egyértelmű volt, hogy elkezdett szemerkélni az eső, a 3-as Mercedes pedig hamarosan utolérte, majd meg is előzte a 911-es Porschét, így feljött a harmadik helyet. Akadt, akit meg is tréfált a csapadék, Mats Heidler ugyanis megpördült a 821-es Audival, a Schumacher S-ben pedig Dennis Leissing kötött ki a kavicságyban. Robert Neumann szintén megforgatta a 300-as Daciát, míg a 16-os Audi motorháztetője felnyílt, Alexander Simsnek pedig így kellett visszavinnie a kocsit a bokszba.
Az eső viszonylag hamar elállt, és Verstappen kicsit le is maradt az első kettősről, de 2:40 perc elteltével már együtt volt az első trió. A harmadik óra végéhez közeledve pedig a Red Bull F1-es pilótája hamar az élre állt: előbb Olsent, majd az időközben az élre visszaálló Krognest utasította maga mögé, így a futam közel egynyolcadánál átvette a vezetést.
A 20. kör végén az idősebbik norvég versenyző kiállt, de maradt az autóban, majd a következő körben honfitársa is hasonlóan cselekedett, így a 19 másodperces hátrányban lévő Güven jött fel a második helyre. Verstappen ellenben továbbment, ami pedig a többieket illeti, közel három és fél óra után a 800-as Volkswagen lassult le Manuel Dormagennel, vélhetően defekt miatt.
Verstappen és Güven a 23. kör végén álltak ki kerékcserére és tankolásra, ekkor körülbelül 23 másodperc volt a különbség köztük. Előbbit Jules Gounon foglalta el, utóbbiba pedig Estre ült vissza. A különbség nagyjából megmaradt a két autó között, ahogyan az sem változott, hogy továbbra is ők foglalták el az első két helyet.
Az andorrai versenyző aztán gyorsan rengeteget veszített, miután egy sárga zászlós szakasz rosszul jött ki neki, így előnye 10 másodperc alá csökkent. Sőt, a francia pilóta folyamatosan közeledett, ám aztán megpördült, nekicsapódott a falnak, és nem is tudott továbbmenni. Ennek következtében Olsen jött fel a második helyre, aki nem sokkal később el is tudott menni Gounon mellett, pont ugyanott, ahol Verstappen korábban átvette a vezetést.
3:50 perc elteltével újabb nagy baleset történt, hiszen Arjun Maini összetörte a 64-es Fordot. Később kiderült, hogy alighanem mind őt, mind Estrét a pályára került olaj tréfálta meg. Ezt követően Olsen előnye 15 másodpercre nőtt, Gounont pedig Krognes is utolérte, de megelőzni egészen a 28. körig nem tudta, amikor visszatért a bokszba, és átadta a helyét Mattia Drudinak.
A 29. kör végén Olsen is kiállt, és Frédéric Vervisch kapta meg a 67-es Fordot. Gounon ezzel visszavette a vezetést, őt 16 másodperccel követte Maxime Martin a 80-as Mercedesszel. A különbség a következő körökben csökkent, végül a 31. körben mentek be a bokszba. A 3-as Mercedesben nem történt pilótacsere, a márkatársnál Fabian Schiller ült a volán mögé. A páros a második, illetve a harmadik helyre jött vissza az ötödik óra vége felé, a vezetést Drudi vette át. A negyedik pozíciót Connor de Phillippi foglalta el a 81-es BMW-vel, és szorosan követte az előtte lévő párost.
A 32. kör végén a két rivális helyet is cserélt, Schiller ugyanis maga mögé utasította Gounont. A hármas ezután is együtt maradt, a 35. körben pedig a San Marinó-i versenyző gyors egymásutánban mindkét ellenfelét megelőzte. Mindeközben Drudi előnye már több mint 37 másodperc volt. Nem sokkal később a 925-ös Porsche csúszott ki Jon Millerrel, míg Yelloly defektet kapott.
A 36. kör elején Drudi lecsúszott a pályáról, miután az eső ismét rákezdett. De Phillippi és a Mercedesek viszont később kezdték meg ezt a kört, ugyanis mindhárman kimentek a bokszba, ahol Gounont Lucas Auer váltotta, a másik két egységnél nem volt csere. A csillagosok egyébként az esőgumi mellett döntöttek. Mindeközben Misha Charoudin megpördült a 632-es Porschéval, és nem sok híja volt, hogy egy másik autót is eltaláljon.
De Phillippi büntetés miatt visszaesett az ötödik pozícióba a 67-es Fordot vezető Vervisch mögé, ám aztán megelőzte őt. A következő kör végén Drudi is meglátogatta a bokszot, és visszaesett a negyedik helyre. Mintegy 10 perccel az idő negyedének letelte előtt Auer el tudott menni Schiller mellett, és átvette a vezetést, miközben a 130-as Lamborghinit betolták a garázsba.
Nem sokkal később a Michele Di Martino pördült meg a 33-as BMW-vel, és sokáig meglehetősen rossz helyen, az ideális íven állt, de szerencsére nem lett belőle nagyobb baj. A következő percekben nem történt semmi említésre méltó, majd bő 6 és fél óra elteltével az SP 10-es kategóriát vezető Guilherme de Oliveira ütközött a 82-es Porschét hajtó Michael Schröderrel, és mindketten megforogtak.
Az élen állók között a következő körökben nem nőtt érdemben a különbség, majd a 42. körben mindketten kiálltak. Auer maradt a kormánynál, a 80-as Mercedesben viszont Luca Stolz váltotta Schillert. A két márkatárs megőrizte az első két helyet, és továbbra is közvetlenül egymás mögött haladtak, miközben az égbolt már szinte teljesen besötétedett.
A 45. körben ismét változott a sorrend az élen, Stolz ugyanis megelőzte Auert. Ezt követően az etap során némileg nőtt a német pilóta előnye, egy ponton 6 másodperc felett is volt, de amikor a nyolcadik óra végén visszatértek a bokszba, mindössze 1,1 másodperc volt a differencia. Stolz maradt az autóban, Auert viszont Juncadella váltotta.
A spanyol versenyző az etap elején több mint 10 másodpercre leszakadt a másik Mercedesről, ám kisvártatva ismét utolérte. Hátrébb újabb nagyágyútól kellett búcsúzni, hiszen a tavalyi futamot megnyerő Rowe Racing 1-es BMW-je feladta a küzdelmet. Néhány perccel később ismét a 3-as Mercedes vezetett, Juncadella ugyanis elment Stolz mellett.
A 35 éves versenyzőnek aztán volt egy necces pillanata, ugyanis autójának jobb oldala ráment a fűre, de nem ő, hanem Morris Schuring dobta el az autót, ami sárga zászlót is eredményezett. A következő körökben aztán egymás mögött autózott a két Mercedes, majd éjfél körül újból helyet cseréltek, és megint Stolz vezetett. A következő körben viszont Juncadella ismét előzött, és a végén ő ért be előbb a bokszba.
Ezúttal a 80-as Mercedesben volt pilótacsere, Stolz helyét Maro Engel vette át, Juncadella pedig maradt a helyén. A 60. körben a német versenyző át is vette a vezetést. Innentől kezdve hasonlóan alakult az etap, mint az előző: Juncadella több mint 16 másodpercre leszakadt, de aztán utolérte márkatársát. A végére viszont újra 6 szekundum fölé nőtt a különbség.
A páros nagyjából 10 és fél óra után, a 66. kör végén látogatta meg újra a bokszutcát, és a sorminta folytatódott, ezúttal a 3-as Mercedesben változott a versenyző személye, hiszen Verstappen vette át a volánt. A 28 éves pilóta hamar utolérte márkatársát, és bár többször is csak centikre volt tőle, de az előzés egészen a 69. kör végéig nem jött össze. Ekkor viszont a hosszú padlógázas szakaszon maga mögé utasította Engelt, és átvette a vezetést.
A következő kör ugyanezen pontján történt eseményeket látva alighanem a Mercedes teljes vezetésében megállt egy pillanatra az ütő: Verstappen remekül kezdett, de Engel utolérte, és ugyanott előzte volna vissza, amikor a két autó összeért, és a 80-as gép lesodródott a fűre. A holland pilóta továbbment, ahogyan az ilyen módon több mint 2 másodperces hátrányba kerülő német is, de ez sokkal rosszabbul is végződhetett volna számukra.
Verstappen azonban ezután sem tudott ellépni, és nyolc kör megtétele után 1,1 másodperces különbséggel gurultak vissza a bokszba, ahol a 80-as Mercedest Martin vette át. Nem sokkal azután, hogy visszatértek a pályára, Steve Brown összetörte a 632-es Porschét, ám ez az ő versenyüket nem annyira befolyásolta. Az már annál inkább, hogy a következő nyolc kör során 27,7 szekundumra nőtt a differencia. Ekkor jött a szokásos forgatókönyv, és mindkét Mercedes kerekeit kicserélték, illetve megtankolták őket, a 3-asban pedig Gounon következett.
Az andorrai pilóta végül 13,3 másodperces előnyben tért vissza a bokszba újabb nyolc kört követően, amikor már kevesebb mint 9:50 perc volt hátra az időből, és bőven elkezdett hajnalodni. A német pilóta természetesen követte őt, és honfitársa, Schiller vette át a helyét. Bő 9 órával a leintést megelőzően többen is kisodródtak a pályáról ugyanabban a kanyarban, vélhetően pályára került olaj miatt, többek között a negyedik helyen álló Klingmann a 81-es BMW-vel. Szerencséjére nem ő volt az, aki beragadt a kavicságyba, így tovább tudott menni, és rögtön behajtott a bokszba. Néhány perccel később a 67-es Ford is pórul járt, ugyanis Vervisch-sel a volán mögött defektet kapott. Az 59-ees McLaren szintén pórul járt Guido Naumann-nal, miután a 440-es Porschéval ütközve megpördült, ráadásul meg is sérült az autó.
Gounon 98 kör után, immáron teljes világosságban több mint 20 másodperces előnnyel adta át a 3-as Mercedest Auernek, a 80-as pedig szintén kiállt, de Schiller nem szállt ki. Nem sokkal azután, hogy a mezőny átlépett a verseny utolsó harmadába, Nicholas Otto húzódott félre a pálya mellé technikai hiba miatt.
Néhány perccel később újabb nagy baleset történt, Guido Dumarey 37-as Aston Martinja ugyanis az egyenesben, minden bizonnyal a felfüggesztés meghibásodásának következtében falba csapódott. Ami a győzelemért folytatott csatát illeti, Auernek bő 10 másodperces előnye volt, amikor a 106. kör végén újból kiálltak, Schiller helyét pedig Stolz vette át. Mindeközben a 961-es Porschénak is defektje lett.
Az élen nem változott a forgatókönyv, a két Mercedes a 114. kör végén, bő 5 másodperces különbséggel látogatta meg a bokszutcát. Ahogyan arra számítani lehetett, a 80-as autóban marad Stolz, a 3-asban viszont megtört az eddigi sorrend, Auert ugyanis nem Juncadella, hanem Verstappen váltotta. Az etap elején elkezdett szemerkélni az eső, ám ez nem borította fel a futamot, a holland versenyző pedig fokozatosan növelte egységének előnyét. A csapadék azonban többeket is megtréfált: a 420-as Porschét hajtó Marc Schöni, valamint a 95-ös Porschét vezető Marius Kiefer is hibázott. A Cup 3-at addig vezető 949-es Porschénak pedig kitört a bal első kereke, Tommy Graberg pedig teleszórta törmelékkel a pályát.
Bár az első igazán esős körben Verstappen előnye csökkent, végül bő 13 másodperces különbséggel gördültek be a bokszba, ahol Stolzot Engel váltotta, a holland versenyző pedig nekivágott utolsó etapjának. Ami a mögöttük zajló versenyzést illeti, az egyébként is tetemes, közel 6 perces hátrányban lévő, akkor a harmadik helyet elfoglaló 34-es Aston Martin 32 másodperces időbüntetést kapott, miután Krognes sárga zászló alatt előzött.
Verstappen teljesítette a szokásos nyolc körét, előnye pedig többé-kevésbé folyamatosan nőtt. Az etap vége felé már fél perc felett volt a különbség, amikor két Porsche közvetlenül előtte ütközött, és az egyik a falban kötött ki. Emiatt viszont Engelnek lassítani kellett, így amire beértek a bokszba, már több mint 48 másodperc volt a differencia. A holland pilóta tehát úgy szállt ki utolsó alkalommal az autóból, hogy mindhárom alkalommal jobb helyzetben adta át, mint amilyenben megkapta.
A várakozásoknak megfelelően Juncadella következett, Engel pedig maradt a volánnál. Néhány perccel később újabb csapás érte a Lamborghinit, ugyanis Yelloly félrehúzódott a 130-as autóval. Aztán a 3-as Mercedes számára is véget ért az álomszerű forgatókönyv, a spanyol pilóta ugyanis rohamosan lassult, és Engel könnyedén el is ment mellette. Ezt követően, mindössze három kör után visszament a bokszba, az autót pedig körülbelül 3:15 perccel a leintés előtt betolták a garázsba. A helyszínről érkező információk alapján a féltengely sérült meg, és miután percekig dolgoztak rajta, Juncadella kiszállt a kocsiból, a csapat pedig feladta a viadalt.
Az utolsó három órára fordulva tehát a 80-as Mercedes magabiztosan vezetett, nem sokkal később pedig Schiller váltotta Engelt. Hátrébb az egészen a második helyig zárkózó 84-es Lamborghinire ismét lecsapott a sors, ezúttal a sportfelügyelők képében, akik a 60 km/h-s sebességkorlát megszegése miatt megbüntették az egységet.
Ezzel együtt nagyot zárkózva megszerezték a második helyet a 34-es Aston Martin előtt. A 80-as Mercedesre viszont nem jelentettek veszélyt, amely így 156 megtett körrel tíz év után szerzett ismét győzelmet a márkának a Nürburgringi 24 óráson. A szlovák színekben versenyző Zsigó Antallal, Benkő Ádámmal és Walter Csabával felálló 904-es Porsche a Cup 2-es kategóriában negyedik, míg összesítésben huszonharmadik lett.