Rengeteg VIP vendég, és a média munkásai vehették birtokukba a versenyirányítás épületét a Goodwood Revival rendezvényén szeptember közepén, ez az ismert és kedvelt Credit Suisse Historic Racing Forum. Mielőtt hivatalosan is megkezdődtek volna a pályán az események, Derek Bell, Jochen Mass, Alain de Cadenet és Gordon Murray professzor sztorizgattak a 70-es évekről. Nagyon remek belsős történeteket adtak elő a versenyzők, a sztártervező és a csapattulajdonos.
Egy olyan évtizedről beszélünk, amikor Bell megnyerte az elsőt az öt Le Mans győzelméből, Mass megnyerte a Spanyol Nagydíjat. Mindkét pilóta nagyon sikeres volt formaautóval, utrcai és sportautókkal is. De Cadenet számos elképesztő sikert ért el a sportkocsi világbajnokságon, Murray pedig a nagy technológiai fejlődés korszakában alkotott maradandót. Megalkotta például a Brabham „ventilátoros autóját” gyors válaszként a szívóhatást kimaximalizáló Lotus 79 ellenében.
A köztiszteletben álló Bruce Jones volt a fórum házigazdája, amelyet először a Nordschleife történeteivel nyitottak meg. Mass, aki megnyerte az 1976-os Német Nagydíjat, úgy emlékezett, hogy ez volt akkor a „világ legjobb teljesítménye, egyszerűen fantasztikus volt.” Bell hozzátette, hogy versenyzőként itt bizony sokszor a határokon túl kellett menni. Ahogy fogalmazott:
„Soha nem hihetted el, hogy tökéletes kört futottál. Ha ezt állítottad, hazudtál!”
A 70-es évek volt az a korszak is, amikor egy olyan zseni, mint Gordon Murray is szabad kezet kapott, miután csatlakozott a Brabham-istállóhoz. Ő így emlékezett ezen időszakára:
„Naponta 14 órát dolgoztam a Brabhamnél, este tízkor befejeztem, majd átmentem dolgozni Alain de Cadenets Le Mans autóján hajnali háromig. Reggel nyolcra pedig már újra bent voltam. Ez volt az első igazi versenyautó amit terveztem, négy hónap alatt hoztam össze éjszakánként. Azon kaptam magam a Brabhamnél, hogy én lettem a főtervező, mert amikor körbenéztem a tervezőirodában, senki más nem volt ott!”
Az 1972-es szezon borzasztóan nehézre sikeredett a csapatnak, és Gordont behívták az irodájába. Bernie Ecclestone, csapat akkori tulajdonosa és vezetője ennyit mondott:
„Egy teljesen új Forma-1-es autót akarok, ami már a te felelősséged lesz!” – majd Murray így folytatta: „Volt tehát egy tiszta papírom, és azt csináltam, amit akartam. Bernie tettre kész volt, és talán ezt látta meg bennem is. Magamra hagyott, de mindig is teljes mértékben támogatott. Tervezőként ez volt a legjobb évtizedem, mert akkora szabadság volt. Egyik nap volt egy ötleted, másnap megrajzoltad, felraktátok az autóra, és egy másodperccel gyorsabb lett. Ma már utálnám ezt, hogy tizedekért harcoljak, miután vagy száz napot töltöttünk a szélcsatornában. Négy olyan pálya volt, ahol nyerni akartam: Nürburgring, Monaco, Spa és a régi Interlagos. 1975-ben végre nyertünk a Ringen. Ez volt az egyetlen olyan pálya, ahol úgy állítottuk be az autókat, hogy repülhessenek, az ugratók miatt. Ha túl nagy volt a hátsószárnyad, akkor felemelte az orrát az autó a levegőben.”
Ez egy olyan évtized is volt, amikor olyan privát arcok, mint Alain de Cadenet fel tudták venni a kesztyűt a varázslatos gyári csapatokkal is, és legyőzhették őket. Ő így látta mindezt:
„Olyan dolgokat tehettünk meg akkor amatőrként, amiket ma már nem tehetsz meg. Veszélyes volt, ez igaz. Ugyanakkor minden sokkal szabadabb volt.”
A Credit Suisse is örömmel üdvözölte Richmond hercegét, aki szintén megjelent a fórumon, és Őfelsége is megosztotta az emlékeit abból az évtizedből, amikor a Goodwood Motor Circuit-et hivatalosan versenyzési célból bezárták:
„Mindig hívogathattam a Control Towert, aztán vezethettem ott bármilyen autót, amilyenem épp volt és amikor volt rá időm. Az emberek ide jártak tesztelni, olykor teljesen illegálisan! Amire kiderítettük, hogy itt vannak, már fel is szívódtak. Az csodálatos dolog, hogy mindannyian itt lehetünk Goodwoodban 40 évvel később.”
Ahogy az már megszokott volt, a Revival 2019-es programja is péntek este kezdődött a látványos Kinrara Trophy-val, amely mezőny talán a világ legdrágább autóiból áll. A Credit Suisse ezen versenyre is hívott vendégeket a versenyirányítás épületébe, hogy a tetőteraszról élvezzék a versenyt. A kockás zászló pedig már egy gyönyörű naplemente során került elő a hihetetlen 1963 előtti GT autók futamának a végén. Ennél jobban nem is lehet kezdeni egy Goodwood Revival-t.
