2002 után 2021-ben újra a Safari Rallyn versenyez a rali-világbajnokság. A semmihez sem fogható atmoszférájú verseny csütörtökön egy speciálszakasszal kezdődik, és stílszerűen a Pokol kapuja nevű gyorsaságival ér véget vasárnap este.
Utoljára Colin McRae nyert a Safari Rallyn, majd három perccel volt gyorsabb mint Harry Rovanpera. Az akkori verseny nehézségét jól mutatja, hogy tizenegy versenyzőpáros ért célba, és közel negyvenen estek ki.
Bár a világ és a rali is változott, az már a pályabejáráson készül videókon is látszik, hogy Kenya még mindig különleges. Olyan videókat és fotókat posztolnak a csapatok, mintha egy rezervátumban járnának.
A távolság és a logisztikai nehézségek, valamint az Európába visszautazáskor kötelező karantén miatt a nevezők listáján csak 12 igazán ismert nevet találunk. A fontosabb résztevők:
#1 Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (Toyota Yaris WRC)
#33 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota Yaris WRC)
#11 Thierry Neuville/ Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 Coupe WRC)
#8 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 Coupe WRC)
#18 Takamoto Katsuta/Dan Barritt (Toyota Yaris WRC)
#69 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota Yaris WRC)
#6 Dani Sordo/Borja Rozada (Hyundai i20 Coupe WRC)
#44 Gus Greensmith/Chris Patterson (Ford Fiesta WRC)
#16 Adrien Fourmaux/Renaud Jamoul (Ford Fiesta WRC)
#7 Oliver Solberg/Aaron Johnston (Hyundai i20 Coupe WRC)
A WRC2-ben csak Martin Prokop maradt, neki elég lesz végigmennie a győzelemhez. Ez sem lesz könnyű, a 18 gyorsasági összesen 320 kilométer.
Egy nevet még meg kell említeni az indulók közt, a lengyel Sobiesław Zasada 91 évesen áll rajthoz egy Rally3-as Fiestával.
Az autókat is fel kell készíteni a versenyre. A hasmagasság nagyobb lesz, mint a normál murvás beállítás. A gumikkal is okosan kell taktikázni, a Pirelli a kemény és a lágy abroncsokat vitte Kenyába. A szervezők helikopterrel próbálják majd elterelni a nagyobb vadállatcsoportokat a pályák környékéről, de sajnos így is nagy a kockázata a találkozásnak, ezért vadrács kerül az autókra. Ezen kívül extra védelmet kap a futómű és a differenciálművek is. Ezek megnövelik az autók súlyát, így minden csapatnak komoly fejtörést okoz, hogy megtalálja az optimális arányt.