Egyre megosztóbbá válik a rajtbüntetések létjogosultsága, mivel a Forma-1-ben egyre több futamot rendeznek egy naptári évben, ám az ez idő alatt felhasználható motorkomponensek száma nem emelkedik. A legtöbb egységből hármat lehet elhasználni, ami miatt az év végén már gyakorlatilag állandóvá válik, hogy a futamokon valaki rajtrács büntetéssel kezdi meg az idényt.
Egy-egy ilyen büntetés már előre eldönti a futamok végkimentelét, és az ideihez hasonló, kiélezett küzdelemben akár a bajnoki címről is dönthet.
A Forma-1-es csapatvezetők azonban úgy vélik, hogy legyen bármi probléma is a jelenlegi büntető rendszerrel, jobb alternatíva ennek kiváltására nincsen.
„Elég robosztus az erőforrásokért járó büntetőrendszer. Mivel el kell kerülnünk, hogy olyan erőforrásokat építsünk, amelyek csak pár futam erejéig nyújtanak csúcsteljesítményt.” – kezdte Toto Wolff, a Mercedes csapatvezetője.
„Ha megváltoztatjuk a szabályokat, és azt mondjuk rendben van, nem lesznek a pilótáknak rajtrács büntetésük, de a konstruktőri pontokra terheljük a büntetést, az azt jelentené a csapatok számára, hogy ha harcban lennének a bajnoki az egyéni bajnoki címért, akkor csak úgy dobálnák fel az autókra az újabbnál újabb motorokat.”
„Úgy gondolom, hogy ha előtudnánk állni egy jó megoldással, akkor mindenképpen érdemes lenne megvitatni. Az új rajongók számára mindenképpen zavaró az, amikor a versenyző saját hatáskörén kívül lévő ok miatt a rajtrács végéről, vagy 5-10 hellyel hátrébbról rajtol. Ez nyilvánvalóan nem ideális, de nincs erre most megoldás.” – zárta.
Wolffhoz hasonlóan a McLarenes kollégája is úgy látja, hogy a limit felemelése miatt még tovább feszegetnék a határokat a motorgyártók.
„Természetesen értem a lényeget, hogy nem ideális a jelenlegi rendszer, de megvallva az őszintét nem látok egy egyenes, egzakt megoldást erre. Mert ha például úgy döntünk, hogy a három helyett négy motort használhassunk, a végén úgyis öt motort használna mindenki, mivel felpörgetnék a motorokat. Végeredményben ez csak pont azt mutatja meg, hogy a motorgyártók egymást hajszolják bele a határok feszegetésébe vagy még azon túlra is, és ez az, ami leginkább a problémákat okozza. Szóval el kell fogadnunk a jelenlegi helyzetet és tovább kell lépnünk.” – véli Seidl.
Az előzőektől eltérően Christian Horner – aki a jövő évtől motorgyártó csapat vezetője is lesz egyben – szerint pedig éppen a limittel van a baj.
„Sosem rajongtam az évi két vagy három motor szabályáért. A szezon végére úgyis mindig négyet használunk, szóval oly mindegy. Emlegetik már, hogy két egységre levinnék a limitet, ami szerintem nagy hiba lenne. Meg kell találni az észszerű egyensúlyt.”