Érdekes részletre hívta fel a figyelmet Jock Clear a Kanadai Nagydíj után. A Ferrari veterán mérnöke az F1 Nation podcast vendége volt néhány perc erejéig, ahol többek között arról is beszélt, hogy milyen tényező hátráltatta az előzésben az összes csapatot. Enélkül talán Carlos Sainz is elkaphatta volna Max Verstappent?
„Nagyon – válaszolta Jock Clear, a Ferrari veterán mérnöke arra a kérdésre, hogy mennyire bíztak benne, hogy Carlos Sainz a Kanadai Nagydíj végén megelőzheti Verstappent. – Biztos vagyok benne, hogy ha Verstappenben lett volna még tartalék, megpróbált volna DRS-távolságon kívülre kerülni, de nem tudott. Tudtuk, hogy Max a határon megy, és csak egy kis hibára van szükségünk tőle a hajtűből vagy az utolsó kanyarból kifelé, és akkor Carlos elkapta volna. Jó kis csata volt.”
Sainz összességében hiába volt képes jobb tempóra a frissebb gumikon, így sem tudott annyira közel kerülni az utolsó DRS-zóna előtt a Red Bullhoz, hogy előzést kísérelhessen meg. Mint azt Clear elmondta, már a versenynap reggelén sejtették, hogy nehéz lesz előzni.
„Papíron, szél nélkül könnyebb lett volna. Reggel úgy érkeztünk meg a pályára, hogy a szél az előrejelzéseknek megfelelően fújt, azaz hátszél volt a hajtűből kifelé, ami egyben azt is jelentette, hogy az utolsó sikánig hátszél fújt. A versenyzők azt mondták vasárnap reggel, hogy ez a legrosszabb dolog, ami csak történhet, mert ez nyilvánvalóan csökkenti a DRS hatékonyságát, illetve a légellenállást az elöl haladó számára, miközben a hátul érkezőre nincs akkora hatással. Charles [Leclerc] előre szólt, hogy ma sokkal nehezebb lesz előzni, és így is lett” – nyilatkozta Clear.
Más gumit is lehetett volna választani?
Lehet, hogy nemcsak a szélirány, hanem más is segíthetett volna Sainznak Verstappen ellen. Hiába volt ugyanis gumielőnyben a spanyol a Red Bull pilótájával szemben, csak frissebb kemény keverékéből profitálhatott, utólag azonban felmerült benne, hogy akár a lágy gumikat is feltehette volna neki a csapat a Yuki Tsunoda balesete miatt életbe lépett biztonsági autós fázis alatt.
„Az imént gondolkodtam rajta. A biztonsági autó egy kicsit tovább volt a pályán, mint amire számítottam, vagy mint amire a csapat számított. Mire megkaptuk a zöld zászlót, már csak 16 kör volt hátra, aminél talán meg lehetett volna próbálni a lágy keveréket, és azon megpróbálni megelőzni Maxot a kemény gumi melegedési fázisa alatt – elmélkedett a spanyol, majd arra jutott, hogy utólag könnyű okosnak lenni. – Most már könnyű ezt mondani, de akkor több mint 20 kör volt hátra, és egyértelműen a kemény volt a jobb opció, különösen úgy, hogy egy kicsit újabb volt, mint a Max autóján levők.”