A Mercedes pilótája után Max Verstappen is elmondta, mennyire nem fog hiányozni neki az utóbbi négy szezonban használt F1-es autók egyik jellemzője.
George Russell úgy búcsúztatta a 2022 és 2025 között a Forma–1-et meghatározó szívóhatású autókat, hogy „az autók ezen generációját senki sem tudta teljesen kiismerni”, és azokat „nagyon merevre kellett állítani, hogy a leszorítóerőt stabilan tartsuk, ez pedig nagyjából olyan kényelmetlen volt, mintha egy versenykerékpárt kellene macskaköves úton vezetni”.
Max Verstappen pedig a Talking Bull podcastban arra a kérdésre, hogy mit fog a legkevésbé hiányolni a korábbi szabályrendszerből, közölte, hogy „az autók merevségét.” A négyszeres világbajnok ezután érzékeltette, amire már korábban is több pilóta panaszkodott, azaz, hogy ezeknek az autóknak komoly egészségre gyakorolt negatív hatása volt, és nem csak akkor, amikor az új szabályrendszer első egy-két évében még a pattogással is meg kellett küzdenie a csapatoknak.
„Nagyon alacsonyan kellett futtatni őket, és ez a hátunknak meg minden másnak is elég kemény volt. A kanyarodás közben általában öt és fél G a legnagyobb terhelés, de egyes pályákon, ahol kicsit rázós volt az aszfalt vagy bármi más, és az autó ennyire alacsonyan volt, annyira agresszíven leért az alja, hogy például Austinban 9G-s függőleges terhelést kaptam. Ez egyáltalán nem tesz jót a gerincnek és a nyaknak. Mindenem mindig teljesen be volt állva – edzettünk rá, tudom, hogy ez a versenyzés része, de számomra ez már egy kicsit túl extrém.”
Ilyen terhelés brutálisan megterheli a fejet, a nyakat és a csigolyákat, amennyiben pedig valaki tartósan ki van téve neki, hiába olyan edzett, mint a Forma-1-es pilóták, akkor is megsínyli a teste. Csak hogy mekkora erőhatásról van szó, nagyjából ekkora erő, 8-12G hat a vadászpilótákra, amikor katapultálniuk kell.