Már az Audi 2026-os F1-es autójának bejáratásán készült felvételeken is megfigyeltek egy újítást, és a Red Bull renderei rávilágítanak, hogy ez elterjedni látszik a mezőnyben.
Ahogy rámutattunk, a Red Bull detroiti rendezvényén kiállított és a sajtóoldalán képek formájában ismertetett modell nem egyezett meg, és utóbbiak jobban megmutatják, milyen lehet az új F1-es autója a valóságban. A The Race képekkel gazdagon illusztrálva összehasonlította a kétféle verziót, és megemlítették, hogy a rendereken látható autó alapvetően részletgazdagabb: mások rajta az első és a hátsó szárnyak a Detroitba elvitt modellhez képest (ami feltételezésük szerint a Forma–1 partnere, a Memento által gyártott replika), a padlólemez előtti terelőcsatorna három elemből áll egy helyett, az oldalszekrény szűkebbre húzott és jobban kidolgozott. Ezen felül rámutattak, hogy a pilótafülke hátrébb van.
A legérdekesebb részlet viszont az, hogy a rendereken a kocsi első felfüggesztése nyomórudas, nem pedig vonórudas, ahogy az előző években megszokhattuk – és a szakoldal az Audi 2026-os autójának bejáratásán lőtt képeken is ezt figyelte meg, vagyis elképzelhető, hogy más csapatok is döntöttek erről a változtatásról.
Mindez az új műszaki szabályok által megváltozó légáramlások következménye lehet, valamint annak, hogy a nyomórudas megoldás kisebb tömegű, mint a vonórudas, márpedig ez fontos szempont; a hírek szerint a legtöbb csapat autója egyelőre túlsúlyos. Az első futómű vonórudas kialakítása hatékonyabb a hasmagasság stabilizálásához, de erre ezentúl kevésbé lesz szükség a szívóhatás mérséklődése miatt.
Az Audi tesztje után a további változások között a magasabbra emelt orrkúpot, a motorborításra visszatérő nyúlványokat, a cápauszonyokat, a meredekebb padlószöget (vagyis azt, hogy álló helyzetben a padlólemez hátul magasabban ül az aszfalt fölött, mint elöl), a másfajta diffúzort és a kerékfedő lemezek eltűnését is kiemelte a The Race.
Az új F1-es autók bemutatóinak sora a jövő héttől lendül be, hétfőn (január 19-én) a Haas nyitja a sort, akik elvileg nem csak festést mutatnak be, bár a fontos részleteket nyilván ők sem tárják a nagyvilág elé, mielőtt megkezdődik a tesztelés a pályán.