Noha többen is arra számítottak, hogy az F1-es csapatok hasonló módon birkóznak meg az új szabályrendszer bevezetésével, a McLaren tudatta, hogy ők más utat járnak.
Noha előbb Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke, majd Ayao Komatsu, a Haas csapatfőnöke is arról beszélt, hogy az az autó, amellyel a jövő héten Barcelonában megkezdik az idei előszezoni teszteket, még nem az az autó lesz, amellyel majd márciusban rajthoz állnak a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon, a McLaren egészen más utat választott, és ezt már előre közülte.
A hivatalosan február 9-én, azaz csak a barcelonai tesztelés után bemutatásra kerülő MCL40-es ugyanis Rob Marshall, a McLaren főtervezője szerint lényegében változatlan marad az első futamra.
A McLarennél rájöttek, mit rontottak el a Norris és Piastri közötti egyenlősdiben
„Barcelona és Melbourne között szerintem nagyjából azt fogjuk látni, amit az első futamra is elviszünk – idézi a szakembert az Autosport. – Az erőfeszítéseink nagy része arra irányul majd, hogy megértsük ezt az autót. Emellett figyelembe kell vennünk azt is, mit csinál a konkurencia. Inspirálódnunk kell abból, amit elérnek – vagy éppen nem érnek el –, illetve abból, amit megmutatnak nekünk, vagy nem mutatnak meg. Nagyon fókuszáltnak kell lennünk arra, hogy átlássuk ezt az autót. Rendkívül összetett, minden teljesen új. Rengeteg olyan részlet van, amit be kell állítanunk és finomhangolnunk.”
„Éppen ezért úgy gondolom, hogy ha túl korán hoznánk rá sok új fejlesztést, az csak tovább bonyolítaná a dolgokat. Jobb előbb megérteni az alapplatformot, mielőtt túl lelkesek lennénk az újratervezéssel – még azelőtt, hogy az autó egyáltalán megtenné az első körét” – magyarázta Marshall.
Mark Temple teljesítményért felelős technikai igazgató pedig hozzátette, minderre azért van szükség, mert az új szabályok miatt nem egyértelmű, hogy milyen lesz a szimulációs eszközök és a pályán látott adatok közötti korreláció.
„Ami azt illeti, hogy az aerodinamikai csomagok eszközeinkkel látott teljesítménye mennyire fog tükröződni a pályán látottakban, természetesen reméljük, hogy fog. Ugyanakkor az új szabályoknak vannak olyan elemei, amelyek bonyolultabbá teszik az aerodinamikát, és nem tudom, hogy a ‘kiszámíthatatlan’ a legjobb szó-e rá, de mondjuk úgy: nehezebb előre megjósolni a pályán tapasztalt viselkedést.”
„Ennek egyik oka az, hogy még viszonylag az elején járunk a szabályciklusnak, így amíg nem lépünk pályára, és nem látjuk, hogy hol vannak az eltérések aközött, amit az eszközeinkkel előrejelzünk, és amit a pályán ténylegesen megfigyelünk, addig nehéz magabiztosnak lenni – folytatta Temple. – De természetesen a Forma–1-es folyamat egyik kulcsa – és szerintem ezért is vagyunk mindannyian izgatottak a pályára lépés miatt –, hogy végre kiderüljenek ezek a különbségek, bizonyosságot nyerjünk azokkal kapcsolatban, amelyek jelenleg még az úgynevezett ismert ismeretlenek közé tartoznak, majd ezt be tudjuk építeni a további fejlesztési munkába és a jövőbeli munkafolyamatainkba.”