Hosszú ideje nem volt már akkora a bizonytalanság, a kiszámíthatatlanság, és ezek nyomán az izgalom egy Forma–1-es szezon előtt, mint idén. Több csapat és több tesztnap lesz, mint az elmúlt évtizedben bármikor: összegyűjtöttünk mindent, amit a január utolsó hetén zajló barcelonai gyakorlásról tudni érdemes.
Régóta tudható, hogy 2026-ra nagy változásokon esnek át a Forma–1-es autók – és végre megérkeztünk, eljött ez az év. Az autóbemutatók január derekán elkezdődtek, és még nem is értek véget, de a hónap utolsó hetén máris jön a szezon első tesztje.
Extrakorán az évben, már január 26-án F1-es autók veszik birtokukba a barcelonai pályát. A korai kezdés és a tesztnapok számának megnövelése persze az új szabályok miatt történik – a motorszabályok 12 évnyi változatlanság után most jelentősen átalakultak, a sport több nagyszabású technológiai újításon is átesett, így a 2023 és 2025 között rekordminimumot jelentő három tesztnap helyett idén háromszor három, vagyis összesen kilenc napot tölthetnek gyakorlással a csapatok a szezonnyitó előtt.
2015-ig kell visszalapoznunk, hogy olyan előszezont találjunk, amelyben több tesztnapot kaptak a csapatok, mint most: akkor háromszor négy napot tölthettek el előbb Jerezben, majd Barcelonában.
Amióta pedig 2010-től bevezették a mai formában ismert tesztkorlátozásokat, és szigorúan meghatározták már a szezon előtti időszakra is, hogy a csapatok mennyi időt és hol körözhetnek, egyetlen évben sem kezdődtek még olyan hamar a tesztek, mint idén,
Átváltozás
Bár az eddig bemutatott autókra pillantva (még ha meg is változhatnak a szezonnyitóig) vizuálisan nem hozott olyan nagy reformot a 2026-os szabályrendszer, azért így is történtek jelentős módosulások a külsőben – noha igaz, hogy a fő újítások a borítás alatt, illetve a látható, de majd csak menet közben mozgó elemekben tetten érhetők.
Az F1 megindult az autók súlycsökkentése felé vezető úton, az elszabaduló kilogrammokat ugyanis már évekkel ezelőtt problémaként azonosították, ami rontja az autók mozgékonyságát, a pilóták számára a vezetés, végső soron pedig a nézők számára a versenyek élményét. Az új szabályok 32 kg-os súlycsökkentést értek el, az autók minimumtömege így idén pilótával együtt 768 kg. Ezt részben az autók dimenzióinak csökkentésével érték el: a hosszúságukból 20 cm-t, a szélességükből 10 cm-t vágtak le, s a Pirelli is keskenyebb gumiabroncsokat szállít, ugyanakkor a motor és tartozékainak súlya megnőtt, vagyis egyelőre nagy kihívás a csapatoknak a minimumszint elérése.
Sajtó: Fennakadás van az egyik új F1-es szabály körül, engedményt kapnak a csapatok
Az egyik technológiai újítást az aktív aerodinamika jelenti: ami 2011 óta a gombnyomásra működő DRS volt, azt immár a más autókhoz viszonyított távolságtól függetlenül aktiválhatják a versenyzők a kijelölt egyenesekben, és a hátsó mellett már az első szárnyon is: a szárnyak egy-egy eleme felnyílik, hogy az egyenesekben jobb légellenállást biztosítson, így növelve az autók hatékonyságát.
Ami az erőforrásokat illeti, azok, ha lehet, még komplexebbek lettek, dacára annak, hogy az energiavisszanyerés eddig használt egyik módját, a hőenergiát újrahasznosító MGU-H-t száműzték. A mozgási energiát felhasználó MGU-K viszont jóval nagyobb hatásfokú lesz, mint korábban, az erőforrások immár nagyjából 50-50%-ban hagyatkoznak a belső égésű motor és az elektromos komponens teljesítményére.
Fontos újítás továbbá, hogy idéntől már csak 100%-ban karbonsemleges üzemanyagokat használhatnak a csapatok, ami a motorgyártók üzemanyagpartnerei között is új csatateret nyitott.
Miért nem hívják tesztnek az első tesztet?
Január 26. és 30. között Barcelonában gyakorolhatnak a csapatok, majd február 11-13. és 18-20. között Bahreinben, a szahíri pályán zajlik majd a körözés. Az első teszthét abban különleges lesz, hogy bár öt napon át tart, ebből minden csapat csak a maga által kiválasztott hármon hajthat a pályára, s ezeknek a napoknak nem is kell folytonosnak lenniük.
Ennek oka, hogy rugalmasságot adjanak a csapatoknak az új szabályokkal való ismerkedés során, legyen idő akár egy súlyosabb probléma kijavítására vagy egy új alkatrész leszállítására is anélkül, hogy az a következő napi tesztelésből is időt venne el. Egyes csapatok ezt az extra mozgásteret az autó fejlesztésének elnyújtására használják, de akár az időjárás is befolyásolhatja majd, hogy melyik nap menyire lesz mozgalmas hétfő és péntek között.
Az utóbbi években megszokhattuk, hogy az F1 a téli tesztekről is élő közvetítéssel szolgál, de ez a barcelonai teszthét esetében nem lesz így. Olyannyira, hogy a hivatalos szóhasználatban kerülik is, hogy tesztnek nevezzék azt, ami ezen a héten Katalóniában történni fog, és az első teszt a Forma–1 szerint majd csak Bahreinben veszi kezdetét február 11-én.
Az első gyakorlási hét neve hivatalosan shakedown, vagyis „bejáratás” lett, és persze lehet, hogy ami történni fog az autókkal, az közelebb is áll majd ehhez. Bizonyosan mindenki számára a rendszerellenőrzések lesznek napirenden, főleg úgy, hogy több csapat nem is használt el filmforgatási napba oltott privát tesztet az autójának bejáratására, azzal számolva, hogy nem fog ez különösebb hátrányt jelenteni, hiszen Barcelonában megkötések nélkül is megteheti ezt.
Jó alap lehet az idei Ferrari, de a volt technikai igazgató nem esett hanyatt tőle
Januárban azért Északkelet-Spanyolországban sincs nyaralóidő, a hét során 15 °C körül várható a nappali maximális hőmérséklet, a hűvös idő pedig nem is ideális vagy releváns a teljesítményt feszegető teszteléshez. A csapatok valószínűleg tényleg kísérleti terepnek szánják majd ezt az első néhány napot, a megszokottnál több időt töltenek majd a garázsokban az autók, és aligha fognak azon versengeni, melyikük a leggyorsabb.
De az F1-nek és az FIA-nak szintén szüksége lehet rendszerellenőrzésekre, például az aktív aerodinamika vagy az üldöző autókat segítő új előzést segítő berendezés, az extra felhasználható energiát adó „előzés mód” körül. Emellett potenciálisan sok piros zászlós leállás is lehet a hét során az autók technikai hibái miatt. A sport alighanem meg akarta kímélni magát az élő közvetítéssel járó nyomástól és negatív címlapoktól ebben a temérdek bizonytalanságot hozó időszakban, emiatt lesz a shakedown zártkapus és tévékameráktól mentes. Híreket a történésekről, köridőket azért várhatóan így is kapunk majd, videókat viszont csak arról, amit az F1 és a csapatok jónak látnak – vagy amit a pálya területére esetlegesen belógók készítenek.
Ki, kivel, mikor, hány méter?
Általában egy nappal egy teszthét kezdete előtt már lobogtatni lehet a táblázatot arról, hogy a csapatok által kiadott előzetes menetrend szerint melyik nap melyik napszakában melyik versenyzőjük fog a volán mögött ülni. De most Barcelona előtt csak vágyálom lehet az ilyesmi, és egyelőre úgy fest, csak apró információmorzsákból építkezhetünk, hiszen a legtöbb csapatról még azt sem tudni, melyik napokon fognak tesztelni – s talán még maguk sem tudják ezt véglegesen. A bokszutca mindenesetre minden napon 9 és 17 óra között lesz nyitva a mezőny számára.
A legnagyobb hír persze már nyilvános, a 11-ből egy csapat végig hiányozni fog, a Williams ugyanis közleményben jelentette be, hogy „az FW48-as program késései miatt” távol marad Barcelonától. A teszt és a szezon sajátságai miatt egyelőre megbecsülni is nehéz, hogy ez mekkora hátrányt jelent a grove-i csapat számára, de lesajnálni a 2026-os esélyeiket még mindenképpen korai. Főleg úgy, hogy a csapatoktól érkező vélemények szerint is minden egyes, az autó fejlesztésével töltött extra nap aranyat érhet ebben a turbulens időszakban, és nem biztos, hogy olyan sokkal hasznosabb egy kezdetleges fázisban lévő autó gyermekbetegségeivel bajlódni a pályán, mint ehelyett teljes erővel a gyárban dolgozni rajta tovább, hogy a lehető legteljesebb formájában hajtson először a pályára. Persze ha megtehetné, biztosan a Williams is ott lenne Barcelonában, szóval pozitív fejleményként semmiképp sem tekinthető, ami az elmúlt években látott építkezésük, előretörésük után most történik Grove-ban.
Eközben egészen friss, vasárnapi értesülések szerint ráadásul az Aston Martin is bajban lehet a barcelonai részvétellel – ezt viszont a Hondával összeálló silverstone-i istálló még nem erősítette meg.
Ami a többi csapatot illeti, az F1-be új motorgyártóként érkező Audi már jelezte, hogy megkezdi a tesztelést hétfőn, a Ferrari és a McLaren pedig azt, hogy az első napot még biztosan kihagyja.
Izgalmasan sok tehát a bizonytalanság a Forma–1 új korszakának hajnalán, az újdonságokról pedig folyamatosan beszámolunk az első teszthét során, hétfőtől péntekig a weboldalunkon egy élő szöveges hírfolyam segítségével.