Az F1 erőviszonyaira is komoly hatással lehet az, amiról az ezen a héten tartott két találkozón megállapodnak, már ha meg tudnak.
Noha a múlt heti barcelonai teszten a megbízhatóság, és nem a teljesítmény volt előtérben, nem feledkezhetünk meg azokról a korábbi híresztelésekről, amelyek szerint a Mercedes és a Red Bull is kihasznált egy kiskaput a 2026-os motorszabályokban, és így előbbi akár 15 lóerős teljesítményelőnyre is szert tehetett. Természetesen az üzemanyag sűrítési arányáról van szó, amelyet az idei évről 18:1-ről 16:1-re csökkentettek, ám ezt az értéket álló helyzetben, környezeti hőmérsékleten mérik. A Mercedes és a Red Bull azonban menet közben átlépheti a határértéket és megközelítheti, vagy akár el is érheti a korábbi, 18:1-es arányt, ami a többi istálló szerint nem szabályos.
Audi: Ha nem csinálnak valamit, a Mercedes jelentős előnyben lehet
A csapatok egy egyeztetésen már túlvannak az FIA-val, de a héten jön még két, különálló találkozó, az első mindjárt ma, azaz hétfőn. Ezen az FIA a technikai szakértőkkel egyeztet annak érdekében, hogy megállapodjanak egy keretrendszerről a sűrítési arány jövőbeni üzemi hőmérsékleten történő méréséről. A második találkozó ezután csütörtökön lesz. Ez a az F1 Power Unit Advisory Committee (PUAC), azaz az F1-es motorgyártókból álló tanácsadó bizottság ülése, amelyen várhatóan napirendre kerül a sűrítési arány kérdése is.
Az FIA szeretne a március 8-i szezonnyitó előtt pontot tenni az ügy végére, hogy elkerülje az esetleges óvásokat, ám rövid távon nem várható szabályváltozás, miközben a The-Race.com úgy tudja, a szövetség azt vizsgálja, hogy elérhető-e megállapodás valamennyi résztvevő között a kompresszióviszonyok mérésének üzemi hőmérsékleten történő méréséről.
A korábbi egyeztetésen bizonyos alapelvekben sikerült ugyan megállapodni, de az új mérési módszerek nem minden elemét támogatta az összes résztvevő. A hírek szerint négy gyártó volt volt nagyjából egy állásponton, a maradék egy pedig nem osztotta azt. Hogy ki volt a különutas, azt nem hozták nyilvánosságra ám mivel a Honda, a Ferrari és az Audi karácsony előtt közös levelet küldött az FIA-nak a tisztázás reményében, ők minden bizonnyal most is összetartottak, így a kérdés az, hogy a Red Bull vagy a Mercedes értett velük egyet.
Ami azóta vélhetően történt, hogy az FIA további adatokat gyűjtött a sűrítési arány ellenőrzésével kapcsolatos tesztekből, hogy ezáltal kidolgozhasson egy olyan eljárást, amelyet minden fél elfogadhat. Amennyiben a mai találkozón a gyártók meg tudnak egyezni az üzemi hőmérsékleten törétnő mérésről, azt a PUAC elé terjeszthetik, ahol dönthetnek arról, hogy bevezetik-e, és ha igen, mikortól.
Utóbbinak a valószínűsége az, hogy legkorábban 2027-től, hiszen a Red Bull és a Mercedes aligha menne bele egy idei szabályváltozásba, ha az rontaná a versenyképességét.