Noha a versenyzők összességében pozitívan nyilatkoztak a 2026-os F1-es autókról a barcelonai teszthéten, nem mindenki elégedett teljesen.
Azok után, hogy már az első idei teszt előtt megfogalmazta néhány aggodalmát a 2026-os szabályok kapcsán, Esteban Ocon a Haas idei autójának kipróbálása után sem mindennel elégedett, és szerinte hiába az idei évtől bevezetett előzési mód (gombnyomásra extra energia áll a versenyzők rendelkezésére, amelyet akkor használhatnak fel egy körön belül bárhol, ha a mérési ponton egy másodpercen belül voltak az előttük levőhöz képest), az előzés nem lesz egyszerű.
„Követtem néhány autót, és úgy tűnik, elég sok első leszorítóerőt veszítünk, talán még többet is, mint korábban. Ezt még meg kell vizsgálnunk – idézi a francia versenyzőt a RacingNews365. – Igen, próbálgattam az előzési módot. Nem szeretnék túl korán következtetéseket levonni arról, hogyan fog működni, mert nyilván még finomhangolni, optimalizálni kell ahhoz, hogy tökéletesen működjön, de eddig úgy néz ki, hogy nehéz lesz előzni. Ez az első benyomásom, bár remélem, hogy végül könnyebb irányba mozdul el a dolog.”
Persze minden relatív, hiszen az sem feltétlenül jó, ha túl könnyű az előzés, de nyilván az sem, ha szinte lehetetlen, és a versenyek vonatozásba fulladnak.
Az aktív aero sem jött be neki
A DRS-t az idei évtől felváltja az aktív aerodinamika, ami a pálya meghatározott részein az első és hátsó szárny alacsony leszorítóerős módba állítását jelenti (majd a kanyar előtt visszaáll normál helyzetbe) az elöl haladóhoz mért távolságtól függetlenül. Ocon ettől az újítástól is többet várt.
„Az aktív aeróval kapcsolatban őszintén szólva egy kicsit csalódott vagyok, mert ez lényegében csak DRS elöl. Folyamatosan használjuk, így inkább hatékonysági kérdésről van szó, nem pedig arról, hogy igazán több eszközt adna a kezünkbe a játékhoz – utalt arra a Haas pilótája, hogy az autók légellenállásának csökkentése leginkább a megváltozott erőforrások miatt lényeges, hiszen félő, hogy enélkül kifogynának az elektromos energiából és az autók drasztikusan visszalassulnának az egyenesekben. – Természetesen vannak apró finomítások, amiket el tudunk végezni, de én jobban örültem volna, ha minden kanyar előtt mi állíthatnánk be az első szárnyelemet, ahogy szeretnénk vezetés közben.”
„Számomra ez jelenti az aktív aerodinamikát – folytatta Ocon. – A Pagani Huayra néhány évvel ezelőtt rendelkezett aktív első aeróval, amely a kanyarokhoz és az egyensúlyi igényekhez igazította a beállításait. Ezt nevezem én aktív aerónak, nem pedig DRS-nek, ami most elöl van. Ez is menő, de szerintem sokkal szélesebb körben is lehetne használni.”
Az RN365 megjegyzi, hogy amikor rákérdezett erre Oconnál, a pilóta visszakozott és elismerte, hogy a megfogalmazása „egy kicsit túlzó” volt, majd hozzátette: „Mondjuk úgy, hogy nem vagyok csalódott, de szerintem jobb módon is ki lehetett volna használni.”