Olasz sajtóhír szerint az egyik megoldás a Petronas által szállított szintetikus üzemanyag módosítása lehet annak érdekében, hogy a Mercedes ne használhassa ki a motorszabályokban meglévő kiskaput.
Újabb hírek jelentek meg a Mercedes idei F1-es motorja körüli huzavona kapcsán. Mint ismert, a brackley-i istálló minden bizonnyal sikeresen megoldotta, hogy az idei évtől szabályban foglalt 16:1-nél magasabb sűrítési aránnyal üzemeltesse a 2026-os motorját, ezzel 10-15 lóerős teljesítménytöbblethez jutva. Csakhogy a rivális gyártók közül három (Ferrari, Honda, Audi) megtámadta ezt, és bár az FIA kezdetben kitartott azon álláspontja mellett, hogy a Mercedes motorja szabályos, lévén az álló helyzetben, külső hőmérsékleten elvégzett teszten betartja a 16:1-es értéket, nemrég fordulhatott a kocka, és a gyártók nyomására a Nemzetközi Automobil Szövetség a helyzet megoldását sürgeti.
Ebben a megoldásban a Red Bull lehet a kulcs, amelyről kezdetben mindenki azt hitte, hogy a Mercedes mellett áll, mivel úgy hírlett, ők az egyetlen rivális gyártó, amely tudja, milyen megoldással lehet kijátszani a kiskaput, csak még nem tartanak olyan előrehaladott állapotban ennek megvalósításával, mint a Mercedes. A Red Bull azonban olasz sajtóhírek szerint rájött, hogy üdvözítőbb beállni a Ferrari, Honda, Audi hármas mellé, mert bevethető megoldás híján enélkül ők is hátrányban lesznek a Mercedesszel szemben.
Ez lehet a megoldás?
Az az akadály így elméletben elhárulhat, hogy nem lehet szabályt módosítani, lévén amennyiben az F1, az FIA és az ötből négy gyártó egy irányba húz, kivitelezhető a mérések módosítása (állítólag ez esetben ugyanúgy statikus helyzetben, de meleg állapotban végeznék azokat). Ez a Mercedesnek azért lenne rossz hír, mert a kiszivárgott információk szerint olyan hengerfejet fejlesztettek ki, amely minden egyes hengerben egy második, mikroméretű kamrát foglal magába, ez a kamra pedig csak hideg állapotban aktív, míg az üzemi hőmérsékleten tapasztalt nyomások hatására elszigetelődik. Magyarán: statikus helyzetben, de üzemi hőmérséklten végzett tesztnél nem tudnák vele betartani a 16:1-es sűrítési arányt.
Arról eltérnek az információk, hogy ez a megoldás szabályos-e, az ugyanakkor eléggé valószínűtlen, hogy a Mercedes nem egyeztetett mindenben az FIA-val és nem csak azután készítette el így a motorját, hogy a szövetség írásban jóváhagyta azt. Ez persze még önmagában nem zárja ki a szabályváltoztatást, viszont felvet olyan kérdéseket, hogy mennyi idő kell majd a Mercedesnek, hogy módosítsa az erőforrást (március 1. a homologizációs határidő, de ezt akár ki is tolhatják), ha szüksége van erre.
A Motorsport olasz kiadása mindenesetre felvetett egy olyan forgatókönyvet, miszerint ha a Mercedes a szezon elejére nem tudná elvégezni az esetleges módosításokat, akkor elfogadhatna egy olyan, a F1 Power Unit Advisory Committee (PUAC), avagy F1-es erőforrás tanácsadó bizottság ülésén felvetett megoldást, hogy a szezon elején alacsonyabb fűtőértékű üzemanyagot használjon annál, amilyet a Petronas képes lenne homologizáltatni, és ezzel veszítene nagyjából annyi teljesítményt, amennyit a motortrükk hoz.
Ez természetesen csak egy forgatókönyv, és könnyen lehet, hogy semmi nem lesz belőle, azt ugyanakkor a hírek szerint az FIA és a csapatok is el akarják kerülni, hogy óváscunamival kezdődjön a szezon, ezért valamilyen megoldást mindenképpen szeretnének találni az első versenyig.