Sokkal balesetveszélyesebbek lesznek a rajtok az idei Forma–1-es autókkal, mint amit az elmúlt években megszokhattunk, figyelmeztet a McLaren versenyzője, Oscar Piastri, aki szerint a csapatok még mindig nem jöttek rá, mit kell csinálniuk az autóval egy jó és biztonságos elrugaszkodáshoz.
Arról, hogy az új szabályok szerint épült autókkal sokkal nehezebb lesz a rajtolás folyamata, már a McLaren másik pilótája, Lando Norris is beszélt korábban. A komplikáció főként az egyik elektromos komponens, az MGU-H száműzéséből fakad, ennek hiányában ugyanis nehezebb lesz felpörgetni a turbót a rajt pillanata előtt, hogy az autók optimális tempóban indulhassanak el. A sejtések szerint a rajtrácson állva legalább tíz másodpercen át kell majd a versenyzőknek magas fordulatszámon pörgetniük a motort ennek eléréséhez – ehhez pedig a mezőny végére az utolsó pillanatokban felsorakozóknak nem biztos, hogy lesz elég idejük.
Az előrejelzések és az eddigi rajtgyakorlatok alapján idén sűrűbben láthatunk majd olyat, hogy egy autó a körülötte lévőkhöz képest jóval lassabban indul csak el a piros lámpák kialvásának pillanatában, vagy akár állva is marad – ez pedig nagyban megnöveli a balesetveszélyt. A pénteki bahreini tesztnap végén is rendeztek egy rajtpróbát a pályán lévő versenyzők számára, amely során látványos volt, hogy néhány autó, köztük Piastri sem indult el a rajtjelre. Az ausztrál most tisztázta, hogy ebben az esetben ugyan nem ő ragadt a rajtrácson, hanem biztonsági okokból külön kérés érkezett a hátrébb állók részére, hogy ne induljanak el az előttük lévőkkel egyidőben – de ez is csak annak a jele, hogy a ráfutásos balesetek miatti aggodalom valós.
„A rajtok helyzetét meg kell oldani. Mind láthatjuk, hogy mennyire összetett folyamattá vált, hogy egyáltalán biztonságosan elrajtoljunk – és akkor arról még nem is beszéltünk, hogy gyors is legyen” – fogalmazott az ausztrál, akit a racingnews365 idéz.
Itt valaki hazudik – nevetséges mértéket öltött az F1-ben az „egymásra mutogatás”
„Az extra tesztnapok a rendszer ellenőrzése miatt voltak különösen szükségesek, nem is annyira a teljesítmény miatt. Viszont biztonsági szempontból rengeteg dolog van, amire a pályán kell rájönnünk.”
„Mindenkinek másra lesz majd szüksége a rajtnál, és hogy őszinte legyek, szerintem nálunk még senki nem tudja, hogy mi az pontosan. Vannak ötleteink, de még rá kell jönnünk, mit is kell tennünk a jó rajtokért. Tavaly az jelentette a rossz rajtot, ha kipörögtek a kerekeink vagy gyenge volt a reakcióidőnk. Idén viszont inkább olyanra számíthatunk, mint ami az F2-ben van, hogy bekapcsol a lefulladásgátló. Szóval már nem csak pár métert fogunk veszíteni, hanem hat-hét pozíciót is, ha valami félrecsúszik.”
A csapatok az utóbbi pár évben megszokott három-négy helyett idén az új szabályok érkezése miatt kilenc napot kaptak a tesztelésre az előszezonban. Ebből még három van hátra, amit szintén a szahíri pályán bonyolítanak le a jövő héten, február 18. és 20. között.