A Ferrari és a Mercedes az etalon, a McLaren és a Red Bull pedig követi őket? Lehet, hogy így van, de az is lehet, hogy nem, mindenesetre az első bahreini teszten látottak ezt a képet rajzolták fel.
Miután a Bahreinben rendezett F1-es teszten már rendelkezésünkre álltak köridők mindhárom napról – kivéve, amikor a hivatalos live timing éppen össze nem omlott –, alap esetben sokkal jobb képet kaphattunk volna az erőviszonyokról, hiszen a különböző csapatok által teljesített versenyszimulációk összes körét vizsgálva általában fel lehet állítani egy hozzávetőleges erősorrendet.
Jelenleg azonban még annyi a változó és akkora tér van a fejlődésre mindenkinél a 2026-os szabályok miatt, hogy könnyen lehet, hogy a csapatok a második tesztre és/vagy az első versenyre olyasmire jönnek rá például az energia-menedzsment terén, ami jelentősen javít a teljesítményükön. Ezért – illetve amiatt is, mert több rivális szerint is a Mercedes jelentősen visszafogja magát – sokkal nagyobb fenntartásokkal kell kezelni a versenyszimulációkat, de mi azért ennek ellenére megnéztük, ki, milyen hosszú etapokat ment.
Itt valaki hazudik – nevetséges mértéket öltött az F1-ben az „egymásra mutogatás”
Mivel a live timing akadozása miatt kieső körökről nincs információnk, az adatok nem mindenki esetében teljesek, de azt így is tudjuk, hogy az adott pilóta akkor versenyszimulációt teljesített. Hogy ne kelljen tippelni, alább csak azoknak az etapoknak az átlagát tüntettük fel az egyes versenyszimulációkból, amelyek hiánytalanul megvannak az időmérésben.
Péntek délutáni versenyszimulációk
Antonellli (Mercedes)
1. etap – 1:40,128 (lágy gumi, 16 kör)
Hamilton (Ferrari)
1. etap – 1:40,280 (lágy gumi, 17 kör)
2. etap – 1:38,929 (kemény gumi, 17 kör)
Piastri (McLaren)
1. etap – 1:40,947 (lágy gumi, 11 kör)
2. etap – 1:39,604 (közepes gumi, 20 kör)
Pérez (Cadillac)
1. etap – 1:43,432 (lágy gumi, 15 kör)
2. etap – 1:41,577 (közepes gumi, 15 kör)
3. etap – 1:41,275 (kemény gumi, 21 kör)
Ocon (Haas)
1. etap – 1:41,772 (lágy gumi, 8 kör)
2. etap – 1:40,510 (közepes gumi, 12 kör)
3. etap – 1:39,869 (közepes gumi, 16 kör)
Albon (Williams)
1. etap – 1:43,074 (kemény gumi, 17 kör)
2. etap – 1:41,754 (kemény gumi, 17 kör)
3. etap – 1:40,241 (közepes gumi, 18 kör)
Colapinto (Alpine)
1. etap – 1:42,285 (kemény gumi, 18 kör)
2. etap – 1:40,640 (lágy gumi, 11 kör)
3. etap – 1:39,565 (közepes gumi, 13 kör)
Péntek délelőtti versenyszimulációk
Russell (Mercedes)
1. etap – 1:40,752 (lágy gumi, 16 kör)
2. etap – 1:39,729 (közepes gumi, 17 kör)
3. etap – 1:39,247 (kemény gumi, 19 kör)
Csütörtök délutáni versenyszimulációk
Hadjar (Red Bull)
1. etap – 1:40,941 (közepes gumi, 15 kör)
2. etap – 1:39,994 (közepes gumi, 13 kör)
3. etap – 1:38,628 (lágy gumi, 12 kör)
Lindblad (Racing Bulls)
1. etap – 1:42,526 (kemény gumi, 13 kör)
2. etap – 1:41,666 (kemény gumi, 14 kör)
3. etap – 1:40,318 (lágy gumi, 5 kör)
A McLaren lemaradásban lehet
Egyértelmű, hogy hiányos köridőkből kiindulni nem életbiztosítás, de ha kiegészítjük ezt a csapatok nyilatkozataival, akkor az például látszik, hogy Piastri az utolsó nap délutánján Hamiltonnal és Antonellivel nagyjából egyidőben futott versenyszimulációja jelentősen elmarad a Ferrari és a Mercedes versenyzőjéétől, amit később Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke is megerősített.
„A versenytempót illetően megerősíthetem, hogy a Ferrari versenytempója meglehetősen versenyképesnek tűnik abban a szimulációban, amelyet Hamilton ma futott. Ugyanakkor zajlott egy szimuláció Antonellitől és egy Oscartól is, és úgy gondolom, hogy Antonelli és Hamilton ma gyorsabbak voltak nálunk a versenyszimulációban, ha az időeredményeket nézzük. Azt mondanám, hogy tegnap Charles futama is elég versenyképes volt, és nagyjából ugyanazon a szinten állt, mint a mai szimulációk. Azonban mindenkit arra kérek, hogy legyen óvatos, és ne vonjon le túl messzemenő következtetéseket abból, amit a teszteken látunk” – nyilatkozta a McLaren csapatfőnöke.
„Mindazonáltal az első benyomások a versenyképesség szempontjából egyértelműen azt mutatják, hogy teljesítmény terén jelenleg a Ferrari és a Mercedes áll a lista élén, különösen abból a szempontból, hogy kik tűnnek késznek a szezonra” – tette hozzá Stella.
Noha Lecelerc és Lando Norris csütörtöki versenyszimulációjáról a live timing leállása miatt szinte nincs elérhető köridő (ezért sincsenek benne a fenti listában), a McLarennek nyilván megvannak ezek az adatok is, így higgyünk Stellának, aki szerint a monacói és a címvédő virtuális bahreini futama is azt mutatta, amit Hamiltoné, illetve Piastrié.
A The-Race.com pedig azt is kiszámolta, hogyan állt volna egy virtuális bahreini verseny a 28. körben (Antonelli versenyszimulációjáról eddig voltak elérhető körök, mert a 2. etapja közben lehalt a live timing) azon pilótákat figyelembe véve, akik addig két szett gumit használtak.
Íme:
- Antonelli – 46:24,611
- Hamilton +7,484
- Piastri +18,038
- Russell +21,406
- Colapinto +1:02,548
- Albon +1:25,047
- Perez +1:26m208
Antonelli tehát nagyjából féltávnál 7,4 másodperccel vezetett volna Hamilton és közel 20 másodperccel Piastri előtt, míg a csapattársának már 21 másodpercet adott volna, ám mivel Russell délelőtt, teljesen más pályaviszonyok között szimulált versenyt, ez nem mérvadó.
Hogy mi a helyzet a Red Bull-lal? Nos, mivel ők pénteken nem futottak versenyszimulációt, nehéz belőni a teljesítményüket, de Hadjar csütörtöki körei valahová a McLaren környékére helyezik őket, azaz semmiképpen sem a Mercedes és Ferrari szintjére.
A jövő héten szerdától péntekig zajló utolsó bahrieni teszten vélhetően ennél is okosabbak leszünk majd, hiszen a csapatok még inkább elkezdik majd a teljesítményre fektetni a hangsúlyt, és a tanulásban is egy lépéssel előrébb lesznek már.