A 2026-os Forma–1-es szabályváltozások egyik hozadékaként új felirat jelenik meg nemcsak az autók kormányán, de a pályák körüli jelzőtáblákon is – amelyeket elég sokszor fogunk látni ahhoz, hogy érdemes legyen tisztázni a módosítás mibenlétét.
Az már régóta köztudott, hogy a DRS, mint fogalom idénre eltűnt az F1-ből, a funkciója azonban fokozott hatásfokkal velünk maradt: mostantól a pályákon az eddigieknél is több kijelölt egyenes szakasz lesz, amelyen a versenyzők felnyithatják a hátsó mellett immár az első vezetőszárny terelőlapját is a jobb légellenállás érdekében, és már minden körben megkötések nélkül használhatják azt a versenyeken is, nem kell egy másodpercen belül lenniük egy másik autó mögött.
A rendszer elnevezése idéntől már a kétféle szárnyállás mentén történik, így megkülönböztetnek egyenesbeli módot (straight mode) és kanyarbeli módot (corner mode). Az egyenesbeli mód az, amelyben a szárnyak az alacsony leszorítóerős állásra változtathatók, az aktivációs pont kezdetét pedig továbbra is az aszfalt mellett elhelyezett polisztiroltáblákon jelzik, azokon viszont a felirat az új nevezéknek megfelelően DRS-ről SM-re módosult.
Ennek megfelelően az autók kormányain is megváltozott a szárnyak nyitását aktiváló gomb felirata, legalábbis a Mercedes kormányáról készült fotó ezt mutatja: a korábbi DRS-gombra náluk most SLM felirat került, ami a straightline mode rövidítése.
2026 Steering wheel
DRS ❌
SLM(Straight Line Mode) ✅ pic.twitter.com/ZetHElNtTI— Mercedes-AMG Passion Club (@MercedesAMGPCF1) February 16, 2026
A bahreini tesztek során az is kiderült, hogyan fogja jelölni a különböző zónákat az FIA a versenyhétvégéken: a pályatérképek mostantól bonyolultabbak lesznek, hiszen a megszaporodott szárnynyitási zónák (amikből Szahírban négy volt, minden hosszabb egyenes kapott egyet) mellett, azoktól függetlenül létezik az előzés mód is, ami a teszthelyszínen egy szakaszon, a célegyenesben volt aktiválható. Ez viszont az az eszköz, ami csak az üldözötthöz képesti egy másodpercen belüli közelségben kapcsolható be, és extra elektromos energia felszabadításával ad több teljesítményt az előzés megsegítésére.
Az FIA bahreini pályarajzát a The Race újságírója osztotta meg, ezen láthatóak az említett jelzések. A zöld jelölés az előzési mód érzékelési és aktivációs pontját mutatja, az egyenesekben húzott piros csíkok pedig azok, amelyekben az egyenesbeli mód használható. Nem esett eddig szó róla, de a piros vonalakkal párhuzamosan található a pályarajzon egy kicsivel rövidebb kék vonal is. Ezek alacsony leszorítóerős aktivációs zónaként vannak elnevezve, ami azt jelenti, hogy ha a körülmények megkövetelik (például vizes pályaviszonyok mellett, amikor kisebb a tapadás), biztonsági okokból csak ezekben a rövidebb szakaszokban nyílnak majd a szárnyak. Illetve esős körülmények mellett lehet, hogy csak az elsők, amennyiben az FIA úgy dönt, hogy a balesetveszélyes tapadásvesztés mérséklésére csak részlegesen engedélyezi az előzési mód használatát.
