Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke megérti a pilóták frusztrációját a 2026-os F1-es szabályok miatt, és szintén azon a veleményen van, hogy a tapadási határon egyensúlyozásra van szükség mindent felülíró energia-menedzsment helyet, de azért várna néhány versenyt a szabályok megváltoztatásával.
Miután már a bahreini tesztek során többen kritizálták a Forma–1 2026-os, az erőforrások terén az elektromos komponensre az eddigieknél háromszor nagyobb hangsúlyt helyező, az energia-menedzsmentet ezáltal mindenek fölé helyező szabályait, sokan úgy voltak vele, hogy várjuk meg az első versenyt. Most azonban, hogy az Ausztrál Nagydíj időmérő edzésén egyenesek végén vitorlázó és drasztikusan lassuló autókat láthattunk, több pilóta is még erősebben kezdte bírálni az idei F1-et.
Köztük voltak Lando Norris és Oscar Piastri, a McLaren versenyző is, akik közül előbbi elmondta, hogy sikerült a valaha volt legjobb F1-es autókat lecserélni a valaha volt legrosszabbakra, utóbbi pedig kiemelte, hogy a györskörei során körönként három alkalommal kellett elvegye a gázt az egyenesek végén, hogy azzal töltse az akkumulátort. Mindehhez hozzájön még a super clipping (padlógázon történő visszatöltés, amikor a belső égésű motor tölti az akkumulátort, miközben az MGU-K nem vesz részt az autó meghajtásában), ami miatt szintén nagy a lassulás az egyenesekben, illetve az is, hogy a gyorsabb kanyarokban sem autóznak a határon a pilóták, mert nem áll a rendelkezésükre ehhez elegendő energia.
Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke megérti a versenyzőket és a frusztrációjukat, ugyanakkor hangsúlyozta, még mindig csak az időmérő edzés ment le egy olyan pályán, amelyről előzetesen is tudni lehetett, hogy a szezon egyik legnehezebb helyszíne az energia-menedzsment szempontjából.
Verstappen: „Érzelmileg teljesen üres vagyok, nincsenek érzelmeim”
„Az Albert Park-i pálya határozottan rámutat az új szabályok néhány gyengeségére, például arra, hogy az energia leadása gyorsan lemeríti az akkumulátort, ezért rendkívül érzékennyé válik arra, hogy miként töltöd vissza azt. Ez nemcsak mérnöki feladat, hanem arról is szól, hogyan vezeted az autót, és ezek az elemek nem tartoznak azokhoz, amiket a versenyzők egész pályafutásuk során megszoktak” – idézi a Motorsport az olasz szakembert.
„Holnap meglátjuk. A rajtnál mindenképpen biztosítanunk kell, hogy az erőforrás működése stabil legyen. Az előzésekről is beszéltünk, de azt is majd a versenyen látjuk. Bizonyos értelemben az időmérő után még nem teljes a kép. Kicsit többet fogunk tanulni a Kínai Nagydíj során is, ami szintén trükkös pálya” – folytatta Stella.
Azt már eddig is lehetett tudni, hogy az FIA folyamatosan vizsgálja annak a lehetőségét, hogy változtasson a szabályokon és például csökkentsen a visszatölthető energia mennyiségén, csökkentve ezzel a spórolást (egyúttal lassabbá téve az autókat). Stella szerint azonban annak meghatározásához, hogy erre szükség van-e, és ha igen, milyen mértékben, meg kell várni néhány versenyt.
„Fontos, hogy megőrizzük a szórakoztató jelleget és az F1-es autók vezetésének DNS-ét: vagyis hogy a pilóták elsősorban a tapadást használják ki, ne pedig az energia-visszanyerést és az energia-leadást kelljen menedzselniük. De az biztos, hogy az, hogy az idény első verseny az Albert Parkban van, nagyon drámai módon hozta felszínre ezeket a problémákat.”