Miközben Lewis Hamilton „partimódhoz” hasonlatos motorüzemmódot gyanít a Mercedes időmérőkön mutatott tempója mögött, olasz sajtóinformációk szerint a brackley-i istálló erőforrásában jóval több van annál, mint amennyit jelenleg kihoznak belőle.
Miután Ausztráliában is taroltak, a Mercedes eddig a Kínai Nagydíj hétvégéjén sem talált legyőzőre, azaz a sprintkvalifikációt, a sprintet és az időmérőt is megnyerte, és jó esélye van a győzelemre a vasárnapi futamon is. Mindezt úgy, hogy a Motorspot olasz kiadásának információi szerint a Mercedes az erőforrását még nem is használta teljesen kihegyezve, és legfeljebb 3,5-ös motorbeállítással mentek egy 5-ig terjedő skálán.
A szaklap szerint a tartalékolás oka az óvatosság, illetve az, hogy eddig egyszerűen nem volt szükségük a csúcsra járatni mindent és kockáztatni egy esetleges megbízhatósági problémát. Hogy mikor lesz, az a többiek teljesítményétől is függ, azt pedig már csak mi tesszük hozzá, hogy a Mercedesnek még egy oka lehet kicsit visszafogni a motorteljesítményt, és csak annyit megmutatni belőle, amennyi szükséges.
Ez pedig az idei évtől életbe lépett Additional Development and Upgrade Opportunities, rövidítve ADUO-rendszer, amelynek keretein belül az FIA folyamatosan monitorozza az erőforrások teljesítményét, majd a 6., a 12. és a 18. futamot követően egy teljesítményt érintő fejlesztést engedélyez azoknak, akik 2-4% közötti lemaradásban vannak a legjobb erőforráshoz képest, és kettőt azoknak, akiknek 4%-nál nagyobb a hátránya. Így aztán a Mercedes számára nem előnyös, ha túlságosan jó a motorja, hiszen ezzel segítheti a riválisokat a felzárkózásban.
Jó hír eközben a brackley-ieknek, hogy megerősítették, nem kell változtatniuk a motorukon a június 1-től életbe lépő új sűrítési arány-ellenőrzések miatt – ettől kezdve nemcsak hideg, hanem meleg állapotban is ellenőrzik a 16:1 arány betartását –, illetve a Petronasnak sem kell módosítania az üzemanyag keverékén.