A Motorsport.com olasz kiadása szerint a Ferrari az eredeti terveivel ellentétben már a következő futamon, Japánban bevetheti élesben a különleges, forgó hátsó szárnyát.
A Macarena-szárny a tesztelésen tűnt fel először az autón, majd a bajnokság második helyszínén, a Kínai Nagydíjon, az egyetlen szabadedzésen próbálta ki legközelebb a Ferrari. A Sky Sport tudósítója, Ted Kravitz azt mondta, a csapat ott még nem volt teljesen biztos benne, hogy az elem kellően megbízhatóan működik és biztosan ellenáll-e a nagy terhelésnek.
Az olasz szakoldal információja alapján a Ferrari úgy döntött, a jövő héten megpróbálja versenykörülmények között is bevetni a légterelőt, mivel a gyors tempójáról ismert japán pályán, Szuzukában különösen sokat érhet az aerodinamikai hatékonyság.
A maranellóiak eredetileg csak az utána következő Bahreini Nagydíjra tervezték ezt a lépést, de az iráni háború miatt a szaúdi versennyel törölték azt, ezért akarnak változtatni a terven, amiből szerencsés esetben profitálhatnak. Az erősorrendben jelenleg egyértelműen ők a másodikak, a céljuk az, hogy közelebb kerüljenek a Mercedeshez.
A különleges szárny egyik nehézsége, hogy ha azon nem megfelelő ütemben épül fel újra a terhelés, az autó könnyen megcsúszhat a féktávokon, ahogy a bólintástól az első tengelyre nagyobb leszorítóerő hat, miközben az elöl mozgó légterelővel is összhangba kell hozni a működését – az istálló Kínában többek között azt vizsgálta, hogyan kell bekalibrálni ebből a szempontból a hátsó elemet. A szabályok annyit kötnek ki, hogy legfeljebb négy tizedmásodperc alatt át kell váltania a szárnynak egyenes üzemmódból kanyar üzemmódba, és fordítva.