A szuzukai pálya a sodrós, gyors kanyarjai révén vált a versenyzők és a nézők egyik kedvencévé az évtizedek során, ám az idei Japán Nagydíj első edzésnapja megerősítette az aggodalmakat: a pilótáknak az energiamenedzsment miatt immár nincs lehetőségük a tapadás határait feszegetve támadni a legendás kanyarokat.
Az új szabályok talán legbizarrabb eleme az úgynevezett super-clipping, aminek hatására a motor egy idő után akkor is elkezd energiát visszanyerni, ha a versenyző padlógázon áll, ennek eredményeként pedig nem tovább gyorsul, hanem lassulni kezd az autó az egyenesben.
A Racefans összehasonlította a leggyorsabb, Oscar Piastri által futott köridőt a második szabadedzésről Max Verstappen tavalyi pole-pozíciós menetével. Persze a két kör nem az adott hétvége ugyanazon szakaszán született, így a tavalyi köridő javára meglévő több mint három másodperces különbség valószínűleg kicsit túlzó, de a sebességekben megfigyelhető különbség az, amiben igazán látszik, mennyire átalakult az F1-es autók vezetésének módja 2026-ra.
Az összevetés rámutat, hogy Piastri idén az 1-es kanyar féktávjához 30 km/órával lassabb tempóval érkezik meg (325 km/óra szemben a 295 km/órával), de a McLaren egyenesbeli sebességvesztése miatt számottevő a különbség a pálya más pontjain, a Degner 1 előtti és a Spoon előtti féktávon is. A legdrámaibb tempóvisszaesést azonban, ahogy attól tartani is lehetett, a pálya leghosszabb, a 130R-en is átvezető padlógázos szakaszán tapasztalhatják a versenyzők. Piastri legmagasabb sebessége ezen a szakaszon 321 km/óra volt (ami az egyenes módnak köszönhetően magasabb, mint a tavalyi értékek), ám mire megérkezett a féktávhoz, a super-clipping által 265 km/órára csökkent a tempója anélkül, hogy elemelte volna a lábát a gázpedálról.
56 km/órával lassult egy F1-es autó padlógázon.
Az alábbi cikkben Verstappen belső kamerás felvétele a hollandnál is ilyesmiről árulkodik:
Alexander Albon, a Williams versenyzője hangzatos megjegyzést tett ezzel kapcsolatban Szuzukában az idei tapasztalatai alapján:
„Én idén eddig azt érzem, hogy nincsenek is már igazi gyors kanyarok. Annyira lassú tempóban érkezünk meg, hogy alapvetően minden kanyar közepes tempójúvá vált.”
Lewis Hamiltonnak összességében tetszenek az új szabályok és az általuk eseménydúsabbá tett versenyek, ezt a jelenséget azért maga is nagyon életidegennek tartja a Forma–1 számára.
„Nem jó érzés, amikor beüt a super-clipping. Egyes kanyarokba szinte csak begördülünk, mivel elfogy a motorerő – ez a legkevésbé élvezetes része a szabályváltozásoknak” – fogalmazott a brit, hozzátéve, hogy az edzéseken a Ferrarik még a McLarenhez képest is sok időt veszítettek az egyenesekben, így az elektromos rásegítés elosztásának módosítását tűzte ki a Ferrarira váró legfontosabb feladatként.
Ez a statisztikákkal foglalkozó X-profil listára tette, mennyivel esett vissza az autók sebessége a 130R előtt elért maximum és a fékezés előtti pillanat között. Az Alpine-nál a legnagyobb, az Audinál a legkisebb ez a különbség, de 46 és 70 km/óra közötti a szórás.
🚨SPEED LOST AFTER THE 130R
Colapinto lost a total of 70 KM/H
The average speed lost is around 55 KM/H pic.twitter.com/Qp98P5GWsH— Holiness (@F1BigData) March 27, 2026