Áprilisban kiderülhet, hogy változtatnak-e a rengeteg kritikát kapó F1-es szabályokon, a drasztikus változtatás azonban szezon közben nem lehetséges.
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) kénytelen volt közleményben reagálni a Japán Nagydíj után az Oliver Bearman balesete miatti kritikaáradatra, és közölte, hogy van lehetőség a sokat szidott 2026-os erőforrás-szabályok finomhangolására, és miután minden fél következetes álláspontja az volt, hogy a szezon nyitó szakasza után az ezen időszak alatt gyűjtött adatok alapján strukturált felülvizsgálatra kerüljön sor, áprilisban több megbeszélésen fogják értékelni a látottakat és meghatározzák, hogy kell-e bármin változtatni. Ezután hozzátették, hogy különösen az energiamenedzsmenttel kapcsolatos módosítások igényelnek alapos szimulációt és részletes elemzést, egyelőre pedig korai lenne a lehetséges változások jellegéről beszélni.
Mi azonban beszélünk róla, hiszen nemcsak a biztonsági szempontokból fakadóan teljesen nyilvánvaló, hogy szükség lesz finomításokra, hanem azért is, mert abban még a szabályok legnagyobb védelmezői is egyetértenek, hogy az időmérő edzésekre vissza kell hozni a határon teljesített gyorsköröket a mostani, gázelvétellel, egyenesben visszalassuló és gyors kanyarokban akkumulátort töltő autókkal futott körök helyett. Sokak szerint pedig nemcsak az időmérő miatt van szükség módosításra, hanem a futamok miatt is, amelyeken az energiamenedzsment szempontjából nehéznek számító pályákon nagyon nehéz anélkül megelőzni valakit, hogy az előző fél ne bukja rögtön el megszerzett pozíciót az akkumulátorának lemerítése miatt.
Nem akarok előzni, de nem tudok nem előzni – groteszk példa arra, mi (is) a baj a jelenlegi F1-gyel
Miközben a Japán Nagydíj alatt olyan hangok kezdtek el kiszűrődni az F1-es paddockból, melyek szerint már az FIA-nál is belátták, hogy a belső égésű motor és az elektromotor által nyújtott teljesítmény 50/50-es megosztása hiba volt, a szuzukai verseny előtt még az volt az FIA és az F1 vezetőinek álláspontja, hogy az új szabályok javítottak a versenyeken, hiszen több lett az előzés, ezért csak az időmérőkkel kell kezdeni valamit. Hogy ez az álláspont változik-e, az jó kérdés, hiszen miként arra Lando Norris is rávilágított, kívülről izgalmasnak tűnik, ami történtik, még akkor is, ha a pilóták többsége nem élvezi, a címvédő szerint pedig egyértelmű, hogy az ő véleményük nem fontos.
A jó hír viszont az, hogy miként arra az FIA is utalt a közleményében, van lehetőség a változtatásra, noha egyes megoldások adott esetben újabb problémákat szülnek. Felmerült például, hogy megnövelik a super clippinggel, azaz a padlógázon visszatöltéssel visszatölthető határt 250 kW-ról 350 kW-ra. Ennek előnye, hogy a pilótáknak kevesebbszer kellene elvennie a gázt a féktávok előtt, ami a biztonságot is növelné, hiszen az autók ennél a technikánál lassulnak a legnagyobb mértékben, azonban még nagyobb sebességkülönbséget eredményezne az egyenesekben, olyan helyzeteket előidézve, amilyet Bearman és Colapinto között láttunk.
Ezen kívül miként azt a szuzukai időmérővel kapcsolatban is láttuk, változtathatnak az adott körben maximálisan visszatölthető energia mennyiségén és egy sor más, energiahasználattal kapcsolatos paraméteren, miközben arra nyilvánvalóan ügyelni akarnak majd, hogy azokat a nézőket is kiszolgálják, akiknek bejön a többek között Norris által is csak jojózásnak tartott jelenlegi versenyzés.
A rossz hír az, hogy a drasztikus változtatásokra szezon közben nincs lehetőség, így például a belső égésű motor és az elektromotor 50/50-es arányát az idén nem lehet megváltoztatni. Pedig a BBC értesülései szerint felmerült, hogy a jövőre nézve a 65/35 vagy a 70/30 lenne a megfelelő arány, a V6-osok ugyanis tudnának nagyobb teljesítményt leadni. Ehhez azonban egyrészt a gyártók megállapodása kell, ami önmagában problémás lehet, másrészt több üzemanyag, azaz nagyobb benzintank, amit év közben nem lehetne módosítani a felmerülő költségek miatt. Így amennyiben nem lesz elegendő az energiahasználattal játszadozás, jó esély van rá, hogy leghamarabb 2027-ben láthatunk komoly változást.