Hamarosan eljön a pillanat, és megtudjuk, mely F1-es motorgyártók vethetnek be fejlesztést a szezon első ilyen lehetőségekor, de lehet, hogy a Red Bull nem lesz köztük.
Az F1, az FIA, valamint a csapatok vezetői és a motorgyártók képviselői április 9-én ülnek össze megvitatni, hogy mit és hogyan változtassanak az idei szabályokon annak érdekében, hogy javítsanak az azokkal kapcsolatban felmerülő problémákon. Ezen a találkozón pedig egy másik fontos téma, az ADUO kérdése is terítéken lesz. A belső égésű motorokra vonatkozó Additional Development and Upgrade Opportunities, magyarul „további fejlesztési lehetőségek” ugyanis az idei szezontól lehetővé teszik, hogy a 2%-osnál nagyobb lemaradásban levő gyártók szezon közbeni, teljesítményt érintő fejlesztéseket vessenek be, miközben az ilyen módosítások eredendően be vannak fagyasztva. Mindezt pedig extra költségkeretből finanszírozhatják, ami nem tartozik bele a motorokra vonatkozó költségplafonba, miközben extra időt is kapnak hozzá a próbapadon.
Az eredeti szabályozás úgy szól, hogy az FIA a 6., a 12. és a 18. verseny után teszi lehetővé az általa legjobbnak mért erőforráshoz képest 2-4%-os deficitben levőknek egy, míg a 4%-nál jobban lemaradó gyártó(k) esetében két fejlesztés bevetését. Az első alkalom a május eleji Miami Nagydíj utánra esett volna, csakhogy a Bahreini és Szaúd-arábiai Nagydíj törlésével a miami futam a 6.-ból a 4. versennyé lépett előre, míg az idei 6. futam Monacóban lesz. Ám ahelyett, hogy automatikusan kitolnák az első fejlesztési lehetőséget, arról lehetett hallani, hogy az FIA egyeztet a gyártókkal és a csapatokkal arról, hogy akár az eredeti időpont környékén bevethessék a fejlesztéseket azok, akik jogosultak lesznek erre.
A Motorsport olasz kiadása most arról ír, hogy a Miami Nagydíj utánra fog elkészülni a szövetség motorrangsora, azaz a két áprilisi futam törlése nem változtat a kiértékelés időpontján, amíg azonban nem tudjuk, hogy ez alapján ki lesz jogosult az extra fejlesztésre, csak az eddigiekből saccolhatunk. Ez alapján a Mercedes motorja az etalon, amelytől a Ferrari V6-osát 20-25 lóerővel gyengébbnek gondolják, azaz már a maranellóiak is beleesnének a 2%-nál nagyobb hátrányban levők táborába.
Ez alapján az olasz Motorsport szerint valószínű, hogy Maranellóban már jóvá is hagytak egy fejlesztési csomagot az ADUO első szintjére, az információik szerint ugyanis a Mercedes V6-osa 550-560 lóerő körüli teljesítményre képes, aminek 2%-a valamivel több mint 11 lóerő. Sőt, ha a Ferrari tényleg 20-25 lóerős hátrányban van, az sem kizárt, hogy egy helyett két fejlesztést vethet be, azaz az ADUO második szintjére is készülhet.
A szaklap szerint a Ferrari mellett az Audi és a Honda is jogosult lesz legalább egy fejlesztésre, ha nem kettőre, a Red Bull esetében azonban ez kérdéses, a Dietrich Mateschitzről elnevezett DM01-es kódjelű V6-os ugyanis igencsak izmosra sikerült. Amennyiben valóban ez a helyzet, az a Red Bullnak igencsak rossz hír, hiszen jócskán le vannak maradva a Mercedes, Ferrari, McLaren hármastól, így egy motorfejlesztés jól jönne a hátrány ledolgozásához, ám ha tényleg ennyire jó a motorjuk, akkor más területeken kell belehúzniuk, és többek között le kell fogyasztaniuk az erősen túlsúlyos autót.
A Motorsport eközben azt is megjegyzi, hogy különböző trükközések is szerepet játszhatnak, hiszen felmerül a gyanú, hogy a Mercedes az első három futamon nem járatta csúcsra a motorját, de az sem kizárt, hogy a Ferrari is ugyanígy tett, hogy majd ne csak egy, hanem két fejlesztést vethessen be.