Úgy hírlik, nem egy, hanem két Red Bull-csapattag nyújtotta be azonnali felmondását a Japán Nagydíj után, ráadásul mindketten Max Verstappen közvetlen munkatársai voltak.
Miként arról a Racingline is beszámolt, a Japán Nagydíj után sajtóhírek szerint benyújtotta felmondását a kezdetektől fogva a Red Bull F1-es csapatában dolgozó Ole Schack, mivel „elégedetlen a munkakörnyezet megváltozásával.” A GPblog pedig most arról ír, hogy egy másik szerelő is követheti Schacket, és a technikai igazgató Pierre Waché állása sincs biztonságban.
„Újabb belső feszültség alakult ki a Red Bull Racingnél, ahol komoly nézeteltérések vannak az irányt és a munkamódszereket illetően. Ennek következtében egy meghatározó csapattag azonnali hatállyal távozott, és nem zárható ki, hogy rövid távon többen is követik majd” – írja a szaklap, majd rátér arra, hogy Schack az ő információik szerint is azonnali hatállyal felmondott, és a szuzukai volt az utolsó futama a csapatban. Ez azt is jelenti, hogy a május eleji Miami Nagydíj lesz az első verseny a Red Bull Racing történetében, amelyen a dán szakember nem lesz az istálló tagja.
Ami pedig az újabb távozót illeti, a GPblog a PlanetF1-re hivatkozva azt írja, ő Jon Caller, Max Verstappen vezető szerelője, aki szintén benyújtotta a felmondását. Mindezt azok után, hogy épp csak megkezdte ténykedését új szerepkörében, amelyet korábban ikertestvére, Matt töltött be, mígnem az év elején az Audihoz igazolt. Amennyiben Jon Caller is megy, úgy a régi gárdából már csak Gianpiero Lambiase marad a holland mellett, korábban ugyanis Michael Manning rendszermérnök, David Mart motormérnök és Tom Hart teljesítménymérnök is távozott.
Wachénak is mennie kell?
Egy másik cikkben a GPblog azt fejtegeti, hogy egyre nagyobb nyomás nehezedik Pierre Wachéra, a Red Bull technikai igazgatójára, és egyre kevésbé tűnik elkerülhetőnek, hogy a francia szakembernek távoznia kelljen. Ennek oka, hogy a vártakkal ellentétben nem az első saját gyártású erőforrása lett a Red Bull 2026-os gyenge pontja, hanem inkább az RB22-es váz, amely amellett, hogy igencsak túlsúlyos, egyelőre híján van mindennek, amivel egy igazán gyors autónak rendelkeznie kell.
Hogy mekkora a baj, azt Max Verstappen és Isack Hadjra megjegyzései is mutatják, utóbbi ráadásul a Japán Nagydíj után egyenesen veszélyesnek titulálta az idei modellt. Mindez azért igen kínos Wachéra nézve, mert az RB22-es az első olyan autó, amelynek semmi köze nincs Newey-hoz, hiszen még a tavalyi modell gyökerei is az Aston Martinhoz távozó tervezőzseniig nyúlnak vissza.
A lap szerint azon fog múlni Waché jövője, hogy az elkövetkező hónapokban képes lesz-e a Red Bull látványos fejlődésre. Mindezt ugyanakkor nehéz elképzelni úgy, hogy közben belső nézeteltérések ütötték fel a fejüket a munkamódszerekkel és a követendő irányvonallal kapcsolatban, ami nyilvánvalóan visszavezetheő Waché-ig (lehet, hogy a szezonkezdet előtt váratlanul távozó főtervező, Craig Skinner is emiatt vette a kalapját?), így nem kizárt, hogy a Red Bull vezetésének drasztikus megoldáshoz kell folyamodnia, és a további távozásokat megelőzendő a technikai igazgatót kell eltávolítania.
Jon Caller állítólagos távozása és a csapaton belüli légkör rossz irányba változása azért is érintheti különösen érzékenyen a Red Bullt, mert mindez akkor történik, amikor az új szabályok miatt a vezetést egyáltalán nem élvező Verstappen azt hangoztatja, végig kell gondolnia a jövőjét az F1-ben, és nem zárja ki, hogy hamarosan hátat fordít a királykategóriának. Az pedig biztos, hogy az ehhez hasonló fejlemények nem fogják a maradásra ösztönözni.