Alexander Wurz, az F1-es pilóták érdekképviseleti szervezetének elnöke is megszólalt Oliver Bearman nagy visszhangot kiváltó balesete után.
A Japán Nagydíjon bekövetkezett, amitől többen tartottak az új motorszabályok kapcsán, Franco Colapinto hirtelen lelassult az akkumulátor töltési igénye miatt, és Bearman nem tudta kikerülni őt a pályán maradva, elvesztette az irányítást az autója fölött és nagy erővel a falnak csapódott.
Felerősödtek a hangok, hogy biztonsági okból változtatni kell a szupertöltés beállításain hasonló esetek elkerülése végett, ezt a korábbi versenyző is szorgalmazza. „Biztosítanunk kell, hogy ne történjen meg ismét olyasmi, mint Oliver Bearman balesete. Biztonsági okból nagy sebességnél be kellene tiltani a hirtelen kilengéseket az energiavisszanyerésben – jelentette ki a Lift and Roast podcast adásában. – Ehhez egy egységes szoftver lenne szükséges a csapatoknál, ami a sebesség és az autók közötti távolság alapján megakadályozza, hogy hasonló szituáció bekövetkezzen.”
„Képzeljük el, mi lenne, ha esőben váratlanul elindul egy autón a töltés padlógázon, miközben semmit sem látni, és mindenki ösztönből vezet, de nem lát rendesen előre. A mögötte érkező 50 km/h-s tempókülönbséggel belerongyolna teljes sebességgel, és ez már komoly biztonsági aggály, az FIA-nak be kell avatkoznia. Ezt gyorsan megtehetné.”
Az F1 vezetése és az FIA belátta, hogy szükség van módosításokra, várhatóan már a következő verseny előtt konkrét megoldásokat dolgoznak ki és vezetnek be. Ötletként felmerült a visszatölthető energia mennyiségének, ezzel együtt az energiamenedzselés kényszerének csökkentése, az autók lassítása, az MGU-K teljesítményének leépítési görbéjének és/vagy az aktív aerodinamika előírásainak megváltoztatása. Emellett a szupertöltés erősítése is felmerült, hogy a féktávra begurulás (lift and coast) mértéke ritkuljon, csakhogy ez potenciálisan pont ellentétes lenne a Wurz által megfogalmazott biztonsági javaslattal.