A Renault három tizedre saccolja a C-specifikációjú erőforrásból származó előnyt Monzában, ám ennek ellenére nem tervezi beveti a fejlesztést.
Noha az új motor jóval erősebb a jelenleg használtnál, megbízhatósági problémák miatt a gyári csapat (és a McLaren) inkább a jól bevált B-spechez ragaszkodik a szezon hátralévő felében. A Red Bullnál bevállalják a kockázatot a plusz lóerőért cserébe, mivel az ő esetükben kvázi lényegtelen, mit csinálnak, úgyis a harmadik helyen végeznek a konstruktőri bajnokságban: Daniel Ricciardónak mindenképpen kellett volna még egy motorcsere idén, Monza előzési lehetőségei miatt az Olasz Nagydíjra esett a csapat választása, és amennyiben jól vizsgázik a C-spec, szombat reggel Max Verstappen is kap egyet.
„A C-spec a jelenlegi B-spec továbbfejlesztett változata” – magyarázta Rémi Taffin, a Renault motorrészlegének technikai igazgatója. „Jóval erősebb, ám ezzel szemben talán nem annyira megbízható, mint az aktuális generációjú erőforrás, így ennek tudhatjuk be a csapatok közötti eltéréseket. A benzintípus függvényében az új erőforrás nagyjából háromtizedes előnyt jelent egy időmérős körön Monzában, ami jelentős előrelépés.”
Belgiumban idén mindössze másodszor fordult elő, hogy a Renault nem szerzett pontot, míg a negyedik helyért folyó csata másik főszereplője, a Haas a kényelmes hetedik és nyolcadik helyeken ért célba, hat pontra csökkente a differenciát a két istálló között. A franciák a megbízhatóságot részesítik előnyben a teljesítménnyel szemben, de Taffin szerint ez nem jelenti azt, hogy ne tudnának harcban maradni a konstruktőri negyedik pozícióért, mind Carlos Sainz, mind Nico Hülkenberg autójában ugyanis lényegében vadonatúj B-speces motor található.
A Renault Ausztriában végre bevetette legújabb generációs MGU-K-ját is, ám a Red Bull és a McLaren azóta is berzenkedik a használatától. Ez különösen a Red Bull részéről érdekes stratégia, tekintve, hogy Max Verstappen autójában a Magyar Nagydíjon a régi verziójú MGU-K adta meg magát.
„A robusztusság megerősítése érdekében továbbfejlesztettük a két ügyfelünk által használt verziót” – fűzte hozzá Taffin. „Jelenleg csak a Renault használja az újat, a McLaren és a Red Bull Racing nem voltak hajlandók az integrációhoz szükséges változtatások kivitelezésére. Úgy döntöttek, hogy inkább bevállalják az egyértelműen azonosítható megbízhatósági kockázatot.”