Az F1-es USA Nagydíj alkalmából a megszokottól eltérő külsőbe öltöztetik a Racing Bulls autóit: az egyik főszponzor, a Cash App révén elérhető egy „Teknős” névre keresztelt hitelkártya az Egyesült Államokban, ezzel összefüggésben egy borostyánszínű teknőspáncélt idéz a festés. Íme a képek róla:
Az F1-ben három szezont eltöltő Nicholas Latifi (cikkünk borítóképén balról a második személy) az Instagramon tájékoztatott mindenkit a fejleményről.
A kanadai Latifi az F1-ben a Williams pilótájaként 2020 és 2022 között főleg balesetekkel hívta fel magára a figyelmet, és a szerződése kifutásával várható volt, hogy nem kapkodnak majd érte a csapatok, és a jelek szerint az autósport más ágaiból sem kapott vonzó ajánlatot; máig a 2022-es Abu-dzabi Nagydíj az utolsó jegyzett versenye a Forix adatbázisa szerint. Két éve bejelentette, hogy posztgraduális képzésben megpróbálja megszerezni az üzleti, vezetési és menedzsment ismereteket nyújtó MBA-fokozatot, és ez nemrég sikerült is neki.
„Üdv mindenkinek! Sok idő eltelt a legutóbbi bejegyzésem óta, de teljes mértékben a London Business School-ban végzett MBA tanulmányaimra akartam koncentrálni. Nagyon élveztem, hogy ebben semmi sem zavart. Örömmel osztom meg, hogy néhány hónappal ezelőtt elvégeztem!” – írta.
„Mivel korábban nem volt felsőfokú végzettségem, nem tudtam, mire számítsak, és el kell ismernem, hogy kezdetben ideges kicsit voltam. Mindazonáltal gyorsan felfedeztem, milyen bensőséges és szeretetteljes az LBS (az intézmény) közössége, és tudom, hogy életre szóló barátságokat kötöttem. Az előző két év életem legjobbjai közé tartozik, teli volt tanulással, fejlődéssel, új élményekkel, emlékekkel, amiket örökre velem lesznek.”
A bejegyzés megtekintése az Instagramon
A Mercedes bejelentette, hogy 2026-ban is George Russell és Kimi Antonelli lesz a versenyzőjük a Forma–1-ben.
Russell az ötödik, Antonelli a második szezonját tölti majd náluk, ami egyáltalán nem váratlan fejlemény egy ideje, hiszen Toto Wolff jelezte, csak idő kérdése, mikor végeznek a papírmunkával és kerülnek a helyükre a megfelelő aláírások a dokumentumokon.
Hónapokkal ezelőtt viszont mindkettejüknél rezgett valamennyire a léc: a Mercedes csapatfőnöke flörtölt Max Verstappen leigazolásával, akkor úgy nézett ki, ennek megvalósulása esetén Russellnek kell szednie a sátorfáját, de a brit jól reagált a kihívásra, és az eddigi legjobb szezonját futja az F1-ben a saját bevallása szerint. A jövő gyémántjának tekintett Antonelli debütálása korrekten sikerült, utána viszont hullámvölgybe került, ahonnan most kezd kimászni – nála az merült fel lehetőségként a sajtó szerint, hogy kölcsönadják az Alpine-nak.
A felállás tehát nem változik, a két pilóta így örülhet, hogy ebben az évben már nem kell foglalkozniuk a szerződéshosszabbítás ügyes-bajos részleteivel és az erre irányuló kérdésekkel, teljes mértékben a versenyzésre koncentrálhatnak. Jövőre teljesen megújulnak az F1-es autók, és a mezőny egyik legjobb infrastruktúrájával rendelkező, a motort is magának gyártó Mercedes optimistán várhatja az új korszakot.
A GPblog úgy értesült azonban, hogy Antonelli szerződését csak 2026-ig hosszabbították meg, és ez a fajta bizonytalanság rossz hatással is lehet rá – emlékezhetünk, hogy Valtteri Bottas rendre ilyen kontraktust kapott, és az elmondása szerint a jövőjén való rágódás ártott a teljesítményének. Russell-lel több évvel hosszabbított a Mercedes. A szakoldal úgy tudja, a csapat eredetileg az 1+1 éves opciót kínálta a britnek, ami azt jelenti, hogy bizonyos feltételek esetén bármelyik fél kihátrálhatott volna a 2027-re vonatkozó megállapodásból.
Michael Schumacher svájci házában elkövetett nemi erőszakkal vádolnak egy auóversenyzőt, számolt be róla a svájci 24 Heures lap.
Az újság arról ír, hogy a Michael Schumacher fiához, Mickhez közel álló vádlott Schumacherék Glandban található otthonában (nyitóképünkön) megerőszakolhatta a hétszeres világbajnokot gondozó egyik ápolónőt. Az eset még 2019-ben történt, az áldozat azonban csak két évvel az állítólagos bántalmazás után tett feljelentést.
A lap a másfél oldalas vádiratra hivatkozva azt is megemlíti, hogy az autóversenyző ausztrál nemzetiségű és közel jár a 30-hoz, de nevet természetesen nem ír. Illetve hozzáteszi, hogy akárcsak az oda végül 2021-ben eljutó Mick Schumachernek, neki is a Forma–1 volt a célja, de ő végül nem került be a száguldó cirkuszba, menet közben azonban baráti kapcsolatot alakított ki a hétszeres világbajnok fiával, ezért volt bejárása a Glandban levő birtokra, ahol gyakran megfordult.
A svájci lap a másfél oldalas vádiratból származó részletekre hivatkozva továbbá azt írja, az eset 2019 végén, a ház főépületében, az egyik emeleti szobában történt egy italozással eltöltött este után. Hozzáteszik azt is, hogy a Schumacher-család kizárólag a helyszín okán érintett, és nincs célzottan bevonva a büntetőeljárásba, mivel egyetlen családtag sem volt jelen a bántalmazáskor, így Xavier Christe ügyész nem is rendelte el egyetlen családtag kihallgatását sem.
Az áplónőről annyit tudni, hogy a harmincas éveiben jár és a 2013-as síbalesetéből továbbra is családja körében lábadozó Michael Schumachert kezelő és felügyelő orvosi csapat tagja volt. November 23-án, késő délután/estefelé találkozott a vádlottal Schumacherék biliárdszobájában. Az ügyész szerint a két fél viszonyának természete homályos – az autóversenyző állítása szerint korábban már csókolóztak és baráti volt a viszonyuk, az ápolónő azonban ezt visszautasítja.
Börtönbüntetést kapott a Michael Schumacher családját zsaroló egyik férfi
Az eset előtt az ápolónő csatlakozott két kollégájához, akik a vádlottal biliárdoztak. Az este vodkás koktélokkal folytatódott, amitől az ápolónő olyannyira berúgott, hogy nem tudott állni és a padlóra feküdt. Ezután a jelenlévők úgy döntöttek, hogy egy egyszemélyes, éjjeli műszakra fenntartott szobába viszik, ahol egy fizioterapeuta és a vádlott vigyáztak rá, és a vádirat szerint nem vetkőztették le, majd miután elaludt, a fürdőszobai világítást felkapcsolva hagyva távoztak.
Röviddel ezután azonban a vádlott, aki addig egy szomszédos szobában tartózkodott, állítólag visszatért, és kétszer bántalmazta szexuálisan az ápolónőt, kihasználva annak eszméletlenségét. Az ápolónő két kollégája azt mondta, semmit sem látott, semmit sem hallott. Másnap az ápolónő nem emlékezett semmire, de a fizikai jelek és anyagi nyomok gyanúsak lettek neki. Ezután SMS-ben beszélni kezdett a vádlottal, aki állítólag bevallotta, hogy mi történt és megbánást tanúsított.
Az ápolónő ezt követően megkérte a vádlottat, hogy soha többé ne közeledjen hozzá, majd megpróbálta elfelejteni a történteket, mert az állását féltve nem akarta bevonni a Schumacher-családot. Valamivel több mint két évvel ezután, 2022. januárjában azonban feljelentést tett nem sokkal azután, hogy a család elbocsátotta őt.
A tárgyalás szerdán 9 órára van kitűzve, de elképzelhető, hogy nem kerül rá sor, a vádlott – aki 2024-ben az ügyészségen azt állította, kölcsönös volt a szexuális kapcsolat az áldozattal – ugyanis „hónapok óta nem adott életjelet magáról”.
A svájci lap megkereste a két fél ügyvédjét, de egyikük sem kívánt nyilatkozni, a Schumacher-család kommunikációs osztálya pedig reagált a megkereséseikre.
A Red Bull technikai igazgatója közölte, érkeznek még új elemek az autóra idén, és a közvélekedéssel ellentétben nem gondolja azt, hogy ezzel hátrányba kerülnének 2026-ra.
Miközben a Forma–1-es csapatok alapvetően már hónapok óta alig nyúlnak hozzá az autójukhoz, és többnyire a beállítások csiszolásával próbálják azt gyorsabbá tenni, kiderült, hogy a Red Bull még most, ősszel is sok munkaórát és szimulációs kapacitást fordít az idei modelljére. Ez máskor természetesnek hangozna, de jövőre teljesen új műszaki szabályrendszer lép érvénybe, és ilyen esetekben az a megszokott, hogy a kifutó specifikációval már gyakorlatilag egyáltalán nem foglalkoznak a fejlesztőmérnökök.
Pierre Waché kijelentése ennek a trendnek mond ellent. „Érkeznek még újítások. Nem a következő nagydíjra, hanem talán kicsit későbbre. A konstruktőri bajnokság nagyon fontos, még nem ért véget számunkra. A csapat filozófiája az, hogy egyik versenyen sem akarunk semmit sem parlagon hagyni” – nyilatkozta a RacingNews365-nek.
A technikai igazgató ugyanakkor nem számít arra, hogy ennek jövőre issza meg a Red Bull a levét: alapvetően ugyanis azt feltételezhetnénk, hogy az új szabályokra való felkészülésnek ártani fog az erőforrások 2025-öt célzó használata.
„Nem hiszem. Amit most készítünk, azt már hosszabb ideje előre kitaláltuk, nem egy tegnapi ötletből erednek – mondta Waché erre a feltételezésre. – Mindig így dolgoztunk. Kicsit elhúzódott az időszak, amíg fejlesztünk, kicsit később véglegesítjük majd a következő autót. De így működik a rendszerünk, és ebből idén hasznot húzunk. Másokhoz képest talán másképp intézzük a dolgokat, de nagyon jó gyártási kapacitásaink vannak.”
Waché a konstruktőri bajnokságról beszélt, amelyben a Red Bull a látszólag helyben toporgó Ferraritól próbálja visszavenni a 3. helyet (8 pont a lemaradásuk), a tőlük 35 pontra lévő Mercedes befogásához viszont már jóval többre lenne szükségük Yuki Tsunodától is. Max Verstappent a nyáron már kiírtuk a bajnoki esélyesek közül, de az elmúlt három versenyen – részben pont a Red Bull frissítéseinek köszönhetően – közelebb lépett a McLaren pilótáihoz a tabellán, és nagyon halványan pislákolni kezdett a remény, hogy a szezon végén ismét hárman küzdhetnek a vb-címért. Ehhez jókora adag mázlira, a McLaren további baklövéseire is szüksége lenne a hollandnak.
Nem elfeledve, hogy az F1-es paddockban jelenleg az a hír járja, a Red Bull-lal való szakítása óta a visszatérésen dolgozó Christian Horner szinte az összes istállóval felvette a kapcsolatot, mégis említésre méltó fejlemény, hogy egy brit és egy német lap szerint is felmelegedtek az egyeztetések a brit szakember és a Ferrari között.
Hornert már Red Bull-os évei során is időről időre szóba hozták a Ferrarival, de azzal, hogy idén a Magyar Nagydíj előtt meghosszabbították a csapatvezető Frédéric Vasseur szerződését, úgy tűnt, részben az akkor már az F1-ben nem dolgozó Hornerrel kapcsolatos spekulációknak próbált elébe menni a csapat amellett, hogy a gyengébb szezon ellenére is támogatásáról biztosította a francia vezetőt.
Most viszont pár napon belül a Daily Mail és az f1-insider is arról számolt be, hogy tudomásuk szerint felerősödtek az egyeztetések Horner és a Ferrari elnöke, John Elkann között.
Gigantikus lépest tesz a győzelem érdekében a Ferrari, de Hamilton erről szinte biztosan lemarad
Igen, még csak néhány hónapja, hogy Vassuer új szerződést kapott, de a német lap szerint a Ferrari elnöke szerint ez nem akadály, ha az a benyomása, hogy rossz irányba haladnak a dolgok. Az istálló formája nyár óta sem javult, továbbra is hiányzik az idei első győzelem. Jövőre új éra köszönt az F1-re új szabályrendszerrel, azt pedig csak a belső körökben tudhatják, hogyan haladnak ennek előkészületei.
„Elkann olyasvalakit, akit az érzelmei irányítanak. Nem az számít neki, hogy tegnap mit gondolt, csak az, hogy ma mit gondol. Meghosszabbították Vasseur szerződését, de a helye máris újra inog. És itt jön a képbe Horner” – hangzott el az f1-insider podcastjában.
A Haasnál, az Aston Martinnál és a jövőre újonc Cadillacnél már kijelentették, hogy nem tartanak igényt Horner szolgálataira, előbbi csapattal pedig a kapcsolatfelvétel is megtörtént. Sajtóértesülések szerint viszont arra is van esély, hogy a Red Bull-lal sikereket halmozó Horner egy nagyobb projektbe vágva egy új, saját istálló felállítását is megcélozhatja.
Eddig nem ismert részletek derültek ki a Max Verstappen és George Russell között történt tavalyi, a Katari Nagydíjon kirobbant, majd az Abu-dzabi Nagydíjon folytatódó balhéról az ismert riporter könyvében.
Mint ismert, a négyszeres világbajnok Katarban büntetést kapott és elbukta a pole pozíciót, amiért az időmérő edzésen feltartotta a Mercedes versenyzőjét, akinek felügyelők előtt tanúsított viselkedése olyannyira feldühítette őt, hogy a futam előtt megfenyegette Russellt, majd a verseny utáni sajtótájékoztatón lesújtó véleményt fogalmazott meg róla, mondván minden tiszteletét elveszítette azzal, ahogyan próbált büntetést „kierőszakolni” a felügyelőknél.
Az ügy ezután a szezonzáróra sem ült el, sőt, Toto Wolff, a Mercedes, illetve Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke is bekapcsolódott, Russell pedig totális ellentámadásba lendült a sajtóban, és rendesen kiosztotta Verstappent. Ennek módjáról osztott meg részleteket Ted Kravitz, a Sky Sports elismert riportere a könyvében, és elárulta, Russell előre lebeszélte vele, hogy adjon neki lehetőséget Verstappen ostorozására a csütörtöki médianapon.
„Egy héttel Katar után, amikor Russell megérkezett Abu-Dzabiba, egyáltalán nem állt szándékában elengedni a Verstappen-ügyet – írta Kravitz. – Egész nap a TV-s interjúzónában kérdezgettem a versenyzőket, de még nem hallottam semmi eget rengetőt. Aztán egy perccel az időpontja előtt odasétált hozzám George. Az interjúzóna széléhez hívott és azt mondta: »kérdezz vissza!« »Hogy érted ezt?« – kérdeztem, mire azt mondta: »Vissza fogok vágni Maxnak. Elegem van abból, hogy a sajtóban mocskol, ki fogom hívni a szekálós viselkedése miatt. Tudom, hogy elvileg csak egy kérdést tehetsz fel nekem, de ne foglalkozz ezzel, annyit kérdezhetsz, amennyit csak akarsz.«”
„Mielőtt megnéztem volna, visel-e Drive to Survive mikrofont (a Netflix F1-es sorozata – a szerk.), megkérdeztem tőle, teljesen biztos-e abban, hogy fel akarja szítani az amúgy is tavalyi történetet, és új harcba akar szállni Maxszal, ami sosem könnyű. Azt válaszolta, hogy teljesen biztos benne, és azzal elment.”
Russell ezután megtette, amit tervezett, Verstappen pedig ezt sem hagyta szó nélkül, így újabb pengeváltást láthattunk a két pilóta között. Sőt, a versenyzők szokásos évzáró vacsoráján a pilóták meg akarták viccelni Russellt és hagytak mellette egy helyet, hogy az utolsónak érkező Verstappennek mellé kelljen ülnie, a brit azonban fogta a székét és átvitte az asztal másik felébe, hogy ez ne történhessen meg.
A téli szünet alatt az indulatok aztán csillapodtak, és a két pilóta az idei évben szemmel láthatóan jobb viszonyt ápol egymással.
Bár a mértékegységeket és a szakzsargont még szoknia kell, Mick Schumacher élvezte első IndyCar-tesztjét. A jövő évi programjáról még nem döntött, azt viszont nem rejti véka alá, hogy az együléses versenyautók sokkal jobban fekszenek neki, mint a sportautók – ahogy az egy igazi Schumachertől elvárható.
A 26 éves német, miután tovább halványult az esélye arra, hogy visszatérjen az F1-es rajtrácsra, az USA elsőszámú formaautós sorozatával kezdett el kacerékodni, s a Rahal Letterman Lanigan Racinggel vett részt egy teszten az indianapolisi pálya belső, épített vonalvezetésén.
Schumacher a tavalyi után az idei szezonban is az Alpine színeiben a WEC-ben versenyez, és már többször is állt dobogón, ám sohasem titkolta, hogy a formautókhoz való visszatérés a célja – s most a második legjobb bajnokságot veszi szemügyre ehhez.
„Leginkább talán az vonzott, hogy ez egy együléses autó. Apám mindig azt mondta, hogy a Schumacherek akkor a leggyorsabbak, ha látják a kerekeket. Szeretem ezt a mondatot tőle. Emellett az is vonz, hogy 17-szer versenyeznek egy évben” – mondta Schumacher, kevesellve a WEC szezonbeli nyolc állomását.
„És a fejemben maradt az a mondat is, amit olyasvalakitől hallottam, aki az IndyCarban dolgozik: miszerint a csapatban, a döntéshozásban az utolsó szó mindig a versenyzőé. A tény, hogy itt ennyire a versenyzőre hagyatkoznak, felkeltette az érdeklődésem, és mindenképpen el akartam jönni, hogy kipróbáljam.”
Az IndyCar nem is habozott Michael Schumacher megemlítése után, el is készített egy képet, amelyen az egymás mellé montázsolt két Schumacher egyszerre szeli át a legendás téglacsíkot az indianapolisi pályán [a nyitóképen]. Michael Schumacher 2000 és 2006 között versenyzett itt a Ferrarival az USA Nagydíjakon, fia most két évtizeddel később egy Dallara-Hondával lépett a nyomdokaiba, noha már nem tejesen ugyanazon a pályán, hiszen a belső rész kanyarjait azóta átszabták.
Mick Schumacher a tesztnap után lelkesen beszélt arról, hogy olyan új dolgokat is megtanult a csapattal való közös munka során, amelyekre előzetesen nem is számított.
„Például az új gumikat itt nem új gumiknak hívják, hanem stickersnek [a név abból ered, hogy „még rajta van a matrica”]. Amikor először hallottam, nem is értettem, hogy miről van szó. Szóval egy kicsit más itt a kommunikáció. Nyilvánvalóan yardban és lábban mérik a dolgokat. A font [súlymérték] teljes újdonság volt számomra. A psi [a guminyomás mérésére] kivétel, mert azt az F1-ben is használtuk. Szóval sok minden újdonság, de legalább megtanulom ezeket az új mértékegységeket is” – idézi a németet az Autosport.
First look at @SchumacherMick in an Indy car 👀 pic.twitter.com/eAXoLUCbQD
— NTT INDYCAR SERIES (@IndyCar) October 13, 2025
Schumacher két évet, 2021-ben és 2022-ben a Haas színeiben versenyzett a Forma–1-ben – nem maradhatott hát ki a kérdés, hogy mutasson rá az F1-es autók és az IndyCar-autók közötti számára legnagyobb különbségekre.
„Talán nem hangzik olyan jól, de ez itt sokkal régivágásúbb. Az IndyCar nyersebb, durvább, míg az F1 sokkal inkább finomhangolt. Ott az aerodinamikai elemek kritikus fontosságúak, és ha az egyik rosszul áll, az az egész autó viselkedésére hatással van. Ehhez képest az IndyCarban egyenautók vannak, ami sokat segít a költségek alacsonyan tartásában. Az F1-ben bármennyi pénze is van egy csapatnak, azt elkölti.”
„A munkafolyamatokban is van némi eltérés. Míg az F1 rendkívül precíz, addig itt ez is sokkal nyersebb. Nagyon érdekes számomra, hogy az autóknak itt nincs kopólemezük. Pusztán az autó váza jelenti a határt, szóval amíg azt egyben tartjuk, rendben vagyunk. Érdekesnek találom ezeket a különbségeket.”
Schumacher továbbá elmondta, hogy mindenképpen szeretne egy oválpályás tesztet is lebonyolítani az IndyCarban, ugyanis ha belevág a szezonba, minden versenyen rajthoz akar állni, nem fog ódzkodni az ováloktól. Bár a döntés még várat magára, abban már biztos, hogy nem fog párhuzamosan a WEC-ben és az IndyCarban is versenyezni 2026-ban, egyetlen sorozat mellett akar teljes mértékben elköteleződni.
A McLaren görcsösen figyel arra az idei F1-es szezonban, hogy egyenlő feltételeket adjon két versenyzője, Lando Norris és Oscar Piastri számára az egyéni világbajnoki címért folyó harcban. A nyári szünet óta megszaporodó bokszutcai problémák azonban inkább a britet sújtották. A csapat több szempontból is utánajárt a jelenségnek, s miközben már úton a megoldás, azt is leellenőrizték, a szerencse tényleg Piastrit pártolja-e.
A nyári szünet óta rendezett négy futamból csak egyet tudott megnyerni az előzőleg domináns, Szingapúrban a konstruktőri címet be is biztosító McLaren, de a tempóbeli fölényének elvesztése mellett a bokszutcában is minden versenyen akadtak gondjaik, amikor kiállásoknál az egyik kerék cseréje a kelleténél lassabb lett, így 4-6 másodpercet állt a szerelők gyűrűjében valamelyik versenyző. Legutóbb, Szingapúrban Piastri járt így, az előző három futamon, Zandvoortban, Monzában és Bakuban azonban Norris – az olaszországi eset pedig az azóta sok kommentárt szülő helycsere elrendelésére is késztette a McLarent.
A csapat utánajárt a lassú kiállásoknak, és megállapítást nyert, hogy a kerékpisztoly okozza azokat – Andrea Stella csapatfőnök elmondása szerint pedig már megtalálták a megoldást, ám végleges megoldás csak a 2026-os szezonra érkezik, vagyis az idei év hátralévő részére sem zárható ki, hogy újabb lassú kiállások bosszantják majd Piastrit és Norrist.
„Tudjuk, hogy az eszköz, a pisztoly teszi egy kicsit összetettebbé a műveletet a kelleténél. Beazonosítottuk a problémát. Foganatosítunk némi korrekciót, főként a jövő évre. Ezzel egyidejűleg a bokszcsapattal is dolgozunk azon, hogy enyhítsük egy kicsit az eszköz által okozott nehézségeket. Az átvizsgálás, a kijavítás, a tesztelés és a gyakorlás révén ez elég nagy, átfogó feladatot ad számunkra a gyárban, de elégedett vagyok a cselekvést és a jövőre történő tervezést látva” – fogalmazott Stella, akit a The Race idén.
De egy olyan szezonban, amelyben a csapat a „papajaszabályok” jegyében minden külső tényező hatását igyekszik kizárni vagy kiegyenlíteni a versenyzőinek harcában, mihez kezdenek azzal, ha a sors az egyik versenyzőre többször sújt le a rosszul működő bokszutcai kerékpisztoly formájában, mint a másikra?
„Csak hogy le legyen ellenőrizve, ezt is megnéztük, és kiderült, hogy a bokszkiállások átlagideje szinte azonos Lando és Oscar esetében – mondta megnyugtatólag Stella. – Ha csak az elmúlt néhány hétvégét vizsgáljuk, pusztán a véletlen műve, hogy inkább Lando oldalán rakódtak fel [a problémás kerékcserék]. A teljes szezont tekintve azonban már nem látszik ilyen eltolódás az adatokban.”
A The Race maga is elvégezte a számításokat, átlagolva Norris és Piastri összes idei kerékcseréjének idejét – leszámítva azt az egy-egy esetet, amikor Norrisnak Bahreinben, Piastrinak pedig Silverstone-ban időbüntetést kellett letöltenie. Ez pedig megerősítette Stella szavait, az idei eddigi 18 versenyhétvége során szinte azonos volt a két pilóta kerékcseréinek átlagos ideje, Piastrinál 2,97, Norrisnál pedig 3,02 másodperc.
Aligha voltak bárkinek is botrányosabb juniorévei az autósportban, mint a brit Dan Ticktumnak, aki viszont elmondása szerint a Formula E-ben végre megtalálta azt a helyet, ahol az F1-gyel ellentétben önmagát adhatja – ezt pedig egy frissen előkerült videó mindennél hatásosabban bizonyítja.
A szándékos ütközésekről szóló korábbi cikkünkben már megemlékeztünk arról, hogyan kellett vezekelnie 16 éves korában Ticktumnak, miután a safety car mögött megtorpedózta egy riválisát. A brit kivételes tehetségét mutatja, hogy még mindezek után sem tudták őt figyelmen kívül hagyni az F1-es csapatok, egy ideig a Red Bull juniorprogramjának a tagja volt, majd 2019 decemberében a Williams akadémiájához csatlakozott – ahonnan másfél év múlva újabb botránygyanús körülmények között távozott, nem sokkal azután, hogy egy streamelése során negatívan beszélt a csapat akkori pilótájáról, Nicholas Latifiről.
Ticktum ezt követően a Formula E-ben végre otthonra lelt, ráadásul idén, negyedik szezonjában első győzelmét is megszerezte a sokáig küszködő csapatával.
Az idei szezon egyik vicces közjátékát elevenítette most fel az elektromos széria YouTube-csatornája, amint a sanghaji hétvége során, miközben a garázsban ült az autójában, WhatsAppon üzenetet váltott az egyik kommentátorral, Karun Chandhokkal, aki az adásban élőben be is számolt erről, hiszen a brit pilóta sisakkamerájának felvétele bekerült a közvetítésbe. Ticktum a gyors üzenetváltást követően aztán, mintha a világ legtermészetesebb dolga lenne, még egy FPS-játékot (first-person shooter/belső nézetű lövöldözős) is elindított a telefonján.
A közvetlenség ezen szintje a Formula E-től nem idegen – ne feledjük, ez a sorozat vezette be elsőként az is, hogy a kommentátorok a leintést követően azonnal rádiókapcsolásban beszélgetnek el a versenyzővel –, de a magát egy fokkal komolyabban vevő Formula–1-ben napjainkban még elképzelhetetlen lenne.
A 26 éves Ticktum éppen a napokban nyilatkozott a Reutersnek arról, hogy végleg lezárta magában az F1 hajszolásának álmát, amit könnyebbé tett, hogy az FE-ben a versenynaptár és a pilótákat megillető önkifejezési szabadság sokkal inkább lehetővé teszi számára, hogy élvezze az életet.
„Ha F1-es versenyző vagy, nincs életed, az egész fiatalságod oda. Itt a Formula E-ben sokkal több időnk van a versenyek között, hogy más dolgokkal is foglalkozzunk. Ráadásul ez a sorozat izgalmas és új” – mondta Ticktum.
„Akiknek van egy kis karakterük, nincs elég helyük a kiteljesedéshez egy olyan közegben, ahol a hirdetők mindenkinek meg akarnak felelni. Szerintem nem ez a helyes módja az életnek, és én már nem élveztem tovább. A legfontosabb, hogy boldogok legyünk.”