Az utolsó bahreini F1-es teszthét legfőbb innovátorának a Ferrari számított, akik szerdán egy a kipufogó mögé helyezett kis szárnnyal, csütörtökön pedig a forgó hátsó vezetőszárnnyal irányították magukra a figyelmet. A csapat technikai igazgatója, Loic Serra szerint azonban a mostani autók újdonságaiból és tempójából még nagyon elhamarkodott lenne jóslatokat tenni a 2026-os szezonra.
A címlapokat elsősorban a csütörtökön rövid időre bemutatott újítás uralta, amelynél teljesen új elgondolás szerint kapcsolt nagyból alacsony légellenállásra a hátsó vezetőszárny, amikor Lewis Hamilton megnyomta az egyenesbeli mód aktivációs gombját a kormányon: a szárny terelőlapja nem egyszerűen felnyílt, hanem mintegy 225°-os fordulatot megtéve váltott a másik állásra.
Hamilton délelőtti pár körös próbáját követően viszont aznap délután és pénteken is már hagyományosan működő szárnnyal hajtott pályára a Ferrari, így könnyen lehet, hogy a csapat nem fogja rögtön élesben bevetni azt az Ausztrál Nagydíjon, ám Serra elégedetten látta, hogy az ő felügyelete alatt épült SF-26-os paddockszerte mindenki figyelmét felkeltette.
„Elismerem, hogy jó érzés látni, milyen visszajelzéseket kap az, amit alkottunk, ugyanakkor ezek a szabályok teljesen tiszta lapot tettek elénk, és ennél még sokkal több lehetőséget rejtenek. Az előző szabályrendszer nem tett lehetővé ilyen mértékű szabadságot. Megláttuk ezt a lehetőséget arra, hogy jobban használjuk fel a légáramlatokat és még tovább növeljük az egyenesbeli sebességünket, és lecsaptunk rá” – mondta a Ferrari szakembere, akit az Autoracer idéz.
„De azok a dolgok, amik az autó teljesítményének legnagyobb részét adják, ritkán vannak szemmel látható helyen. Temérdek apróság együttes hatásáról van szó. A szívóhatású éra lezárultával mindenkinek az a célja, hogy megtalálja a lehető legnagyobb leszorítóerőt, eközben szoros kölcsönhatást kialakítva a karosszéria és a motor között.”
„A legfontosabb azonban nem az, hogy most, a kezdésnél jó autóval rendelkezzünk, hanem sokkal inkább az, hogy képesek legyünk fejleszteni is azt a szezon egésze során. A számos lehetőség hátulütője, hogy könnyű tévútra térni is. De a Maranellóban dolgozó munkatársakat ismerve nem látok okot arra, hogy miért ne lehetnénk sikeresek.”
A Ferrarinál a látványos külsőségek mellett arra is rájöttek, hogyan rajtolhatnak hatékonyabban, mint más gyártók motorjával szerelt autók, ami a dolgok jelenlegi állása szerint előnyt jelenthet számukra a szezon kezdetén.