A minap a Mercedes bemutatta 2026-os F1-es autóját, a W17-est, amely rögtön az első szereplésén erőt demonstált.
Hogy miért mondjuk ezt? Azért, mert a hírek szerint az új szabályrendszert a legjobb motorral váró brackley-i alakult a Silverstone-ban tartott filmes napján rögtön kimaxolta az ilyenkor megtehető 200 km-es távot, miközben George Russell és Kimi Antonelli is vezette az idei modellt, ezzel pedig az eddig bejáratott 2026-os autók közül a Mercedes kezdett a legmeggyőzőbben.
Az Audi a Barcelonában rendezett shakedown során ennek a távnak csak a negyedét tette meg egy saját bevallásuk szerint is konzervatív, a megbízhatóság és a futásteljesítmény maximalizálására tervezett autóspecifikációval, míg a vadonatúj Red Bull-motorral köröző Racing Bulls az első métereit 15 km-ben maximalizált „bemutató esemény” keretein belül abszolválta, hogy majd csak egy nappal később tartson forgatási napot. Emellett a szintén Silverstone-ban debütáló Cadillac sem használta ki az engedélyezett 200 km-t, az pedig nem ismert, hogy a héten ugyanitt bemutatkozó Alpine mekkora távot tett meg.
Hogy a Mercedes rögtön bevállalta a teljes forgatási napot, mindenképpen meggyőző és nagy önbizalomról árulkodik.
„Ésszerű első napunk volt a W17-tel Silverstone-ban – nyilatkozta Andrew Shovlin, a Mercedes pályamenti mérnöki igazgatója. – Mint minden shakedown esetében, a fókusz azon volt, hogy minden biztonságosan és megbízhatóan működjön. Sikerült teljesítenünk az engedélyezett kilométereket, miközben George és Kimi is először tapasztalhatta meg pályán a 2026-os autót. Ez jól tükrözi a brackley-i és brixworth-i csapat minden tagjának kemény munkáját.”
Más autót mutattak meg
Miután a Mercedes közzétette az idei autójáról készül rendereket, aligha volt bárkinek hiányérzete, hiszen azok első ránézésre is rendkívül részletgazdagnak tűntek, ám a bejáratásról közzétett fotók és videók mutatták meg, hogy bármilyen render mennyire eltérhet a valóságtól. Ennek oka nem is feltétlenül az, hogy a Mercedes szándékosan megváltoztatja az autó virtuális változatát a valódihoz képest, hanem inkább az, hogy a render a fejlesztés egy korábbi állapotát tükrözi – amellett, hogy olyan szögből nyilván nem mutatja az autót, amelyből például látszik a diffúzor és más, még a bejáratás során is titkolt elemek.
A rendereken az első felfüggesztés sem volt jól kivehető, de a pályán már látszott, hogy a csapat az eddig használt tolórudas megoldás mellett kitartott az anti-dive, azaz az autó bólintását mérséklő kialakítás mellett, miként az oldalsó légbeömlő kialakítása is eltért a valóságban és a közzétett rendereken. Utóbbin úgy tűnt, hogy az oldaldobozok felső része lefelé, majd ismét felfelé ível, de a pályaképeken látszott, hogy ez nem így van.
Rajtgyakorlat:
This is the video you need if you want to hear the Mercedes power unit 😳 pic.twitter.com/BU2YhZTo9u
— Daniel Valente 🏎️ (@F1GuyDan) January 22, 2026
Összességében a W17-esről ordít, hogy a Mercedes azon három csapat egyike, amely „egy fedél alatt” (még ha ez a szó szoros értelmében nem is így van) építi a motort és az autót, és képes kihasználni annak minden előnyét a „csomagolás” terén. Noha rajtuk kívül eddig csak egy Mercedes motoros autót láthattunk az Alpine személyében, és arról nincsenek ennyire részletes felvételek, az ezeken is kivehető, hogy jelentős különbségek vannak a két konstrukció között az oldaldobozok kialakításában és a motor körüli csomagolásban, és egy gyári istálló komoly előnnyel indul egy ügyfélcsapattal szemben ezen a téren.
Mindez persze nem jelenti azt, hogy a Mercedes lesz az idén a legjobb, hiszen benne van, hogy az utóbbi évek problémáit nem sikerül áthidalni és egy vagy több rivális jobb autót épít, de ez a kezdet mindenképpen bizakodásra adhat okot a csillagos márka drukkereinek.