Miután Max Verstappen autóján két egymást követő hétvégén is elromlott a forgó hátsó szárnyelem, az FIA ellenőrzés alá vette nemcsak a Red Bull, de a Ferrari hasonló mechanizmus szerint működő alkatrészét is.

Verstappent Spielbergben az időmérőn, Silverstone-ban pedig a verseny hajrájában, a harmadik helyről sodorta a kavicságyba, amikor a Red Bulljának hátsó vezetőszánya nem váltott alacsonyról nagy leszorítóerős állásba a kanyar előtt, ahol így a holland elveszítette az irányítást az RB22 felett.

A történtek érthetően frusztrálttá tették Verstappent, miközben a Red Bullnál vizsgálatot indítottak a Laurent Mekies szerint két különböző probléma miatt fellépő meghibásodások okának felkutatására. Fennáll az esélye, hogy ha a csapat nem talál megnyugtató magyarázatot a gondokra, a következő versenyhétvégére, a jövő hétvégi Belga Nagydíjra újra egy hagyományos szárnymegoldással fognak érkezni.

A mezőnyben eddig csak két csapat, a Ferrari és a Red Bull használja ezt a forgó szárnymegoldást, amely hosszabb utat megtéve vált a két állás között – a csapatok ebben aerodinamikai előnyöket látnak. Nemrég a McLaren is jelezte, hogy elkészült a saját verziójával a hasonló elv szerint funkcionáló szárnyból, de a spielbergi edzésen végül nem vetették be élesben, mivel aggályok merültek fel a működésével kapcsolatban.

A Red Bull két meghibásodása nyomán pedig most a The Race értesülései szerint az FIA ellenőrizni kezdte az övéjük mellett a Ferrari szárnymegoldását is – a sportág irányító testülete ugyanis meg akar bizonyosodni arról, hogy a forgó szárnyak nem jelentenek biztonsági kockázatot. Ennek érdekében az FIA egyeztetéseket kezdeményezett a két csapat technikai vezetőivel – a McLaren, amelynek saját eleme még nem debütált, most még nem is került górcső alá. Fontos megjegyezni, hogy a Ferrari szárnya eddig problémamentesen működött, és mindkét istálló a Miami Nagydíjtól kezdve használja ezt a megoldást állandó jelleggel.

Az ellenőrzések a szárnyak működésének több technikai paraméterét is érintik, az egyik ezek közül annak vizsgálata, hogy a mozgó terelőelem képes-e 0,4 másodperc alatt átkapcsolni egyik állásból a másikba, ami a szabályokba foglalt követelmény.

A vizsgálatok eredményétől függően az FIA akár elrendelhet szigorítást is a forgó szárnyak használatával kapcsolatban, vagy szélsőséges esetben, ha tartós biztonsági kockázatot lát bennük, ezzel az indokkal bármikor be is tilthatja azok használatát. Mivel a McLaren már a harmadik csapat, amely ezzel a megoldással kísérletezik, és a sejtések szerint más csapatok is mérlegelik saját verzió elkészítésének lehetőségét, valószínűleg a jövőben tovább szaporodik majd a számuk a mezőnyben, ebből a szempontból pedig észszerű lenne, ha az FIA már most meghúzna bizonyos határokat annak érdekében, hogy a szárnyelem be nem záródása által okozott további baleseteket megelőzze.