Túl vagyunk a hat tesztnapon, és némileg tisztább képet kaptunk az erőviszonyokról. Mérnökök és szakértők pedig nekiláttak, és igen alaposan kielemezték a történéseket és felállítottak egy várható erősorrendet.
Örök igazság, hogy nem lehet készpénznek venni a teszteken látottakat, elég csak a tavalyi idényre gondolni, amikoris a Ferrari toronymagasan nyerte a napokat, Ausztráliában aztán sima Mercedes kettős győzelem született.
Az Auto Motor und Sport most egy elemzést tett közzé, amiben a hozzáértők igyekeztek konkrét számadatokkal felállítani a sorrendet. A vizsgálat során a köridőket, a GPS adatokat, a gumikeverékeket, az üzemanyag mennyiséget és a motor módokat vették figyelembe.
Ami tény, a köridők tekintetében a Mercedes volt a leggyorsabb, illetve a legtöbb kört is ők tették meg, ám ez több erőforrásukba is került. Mint mindig a Red Bull most is egy zsákbamacska, mivel Barcelonában Verstappen jó és rossz körök széles spektrumán mozgott és többször is kavicságyban végezte. Ám a tesztek végén futott egy olyan köridőt, ami a Mercedes szintjén volt, viszont keményebb keveréken érve el ezt.
A korábbi évekkel ellentétben most nem favoritként megy Melbourne-be a Ferrari. Nem tudtak komoly tempót felmutatni, ám sokan úgy vélik, hogy csak blöfföltek és rejtegették a valós erejüket. Noha a csapat külső kommünikéje korántsem erre utal.
Az elemzés szerint továbbra is e három istálló jelenti az etalont, ám a tavalyi sorrend kissé módosult. A publikáció szerint a címvédő Mercedes előnye egy körön három tized másodperc a Red Bull (akik faragni tudtak a tavalyi hátrányukon), miközben a Ferrari hátránya már fél másodperc feletti, és nekik inkább már hátrafelé kell nézelődniük.
Mivel van egy csapat, aki az elemzés szerint ellépett a középmezőnytől. Nevezetesen a Racing Point. A rózsaszín gárda hátránya másodpercen belül, nyolc tized, vagyis alig két tizedre vannak a vörösöktől. Ahogy fogalmaztak: „A Ferrari egy körön nem engedhet meg magának hibát, mert akkor Pérezék már előttük lesznek.”
Hosszabb etapokon azonban az olaszok jóval nagyobb előnyt tudhatnak a Racing Pointtal szemben, de ott is egyértelmű a britek középmezőnybeli vezető helye.
Három tizeddel utánuk érkezik a sűrű középmezőny, ahol gyakorlatilag egy-egy tized választja el a többi csapatot, beleértve a Williamst is. Itt a két Renault motoros autó, a McLaren és a Renault „vezet”. Ám e két csapat a saját számításai szerint jóval közelebb van Strollékhoz.
Utánuk kicsit homályos a kép. Az AlphaTauri eleinte ragyogott a teszten ám aztán eltűntek, de velük komoly riválisként számol a Racing Point.
Ami a Haast illeti, ők a mezőny utolsó harmadába várhatóak, bár Günther Steiner a Renault-os csapatok szintjén látja magukat, de a jelek szerint ez kicsit túl optimista. Az Alfa Romeoval pedig ők maguk nem is számolnak, pedig az olasz-svájci gárda több tesztnapot is behúzott.
A lista végén pedig továbbra is a Williams, ám jóval reménykeltőbb pozícióban. Már a középmezőnynek tekinthetőek, és az egy tizedes körönkénti hátrány jó esélyt jelenthet Russell és Latifi számára egy-egy lepattanós pontszerzésre is, amire egyébként a brit utalt is már.
Az Auto Motor und Sport elemzése szerint a következő különbségek vannak egy körön
| Csapat | Különbség |
| Mercedes | |
| Red Bull | +0,3 s |
| Ferrari | +0,6 s |
| Racing Point | +0,8 s |
| McLaren | +1,1 s |
| Renault | +1,2 s |
| AlphaTauri | +1,4 s |
| Haas | +1,5 s |
| Alfa Romeo | +1,6 s |
| Williams | +1,7 s |