Az F1 Bizottság tagjai gyűlést tartottak a szahíri teszt alatt, amin az új szezon legégetőbb kérdéseit vitatták meg. Szóba kerültek az új autók rajtolási nehézségei is, nem született azonban döntés azonnali intézkedésekről, az e heti tapasztalatok alapján döntenek arról, hogy szükséges-e valamin változtatni a biztonság érdekében.
Az FIA közleményben tájékoztatott a Bahreinben zajlott tanácskozás eredményeiről, amelyen a Nemzetközi Automobil Szövetség, az F1 és a csapatok képviselői vettek részt. Ettől függetlenül zajlott a motorgyártókkal való egyeztetés, amelyben döntés született arról, hogy legalább a szezon derekáig nem lépnek a Mercedes trükkös motormegoldása ügyében.
A szövetség hangsúlyozta annak fontosságát, hogy az átfogó szabályváltozások hajnalán minden felmerülő technikai kérdést megvitasson a csapatokkal még a melbourne-i szezonnyitó előtt.
Az FIA felfedte, hogy egy kérdőívben kikérte a versenyzők véleményét az új szabályok hatásáról, a közlemény szerint pedig a mezőny tagjai pozitívan fogadták az autók tömegének és méretének csökkentését, valamint többségük egyetértett abban, hogy javult a vezethetőségük és a gyorsulásuk is.
Az utóbbi hét során a fő beszédtémát az jelentette, hogy az idei autókkal jóval nehezebb biztonságosan és gyorsan elrajtolni az előző szabályciklus modelljeihez képest – a turbót hosszú másodpercekig kell ehhez pörgetni az elrugaszkodás előtt, és több versenyző is figyelmeztetett ennek veszélyeire, hiszen várhatóan megnő a rajtrácson ragadó autók száma, ezzel együtt pedig a ráfutásos balesetek valószínűsége.
Szintén szóba került, hogy az új autók az eddigiektől eltérő vezetési stílust igényelnek, az energia-visszanyerés miatt a pilóták gyakran a megszokottnál alacsonyabb sebességi fokozatokig váltanak le a kanyarok előtt – ez viszont a váltók és a motorok élettartamát is negatívan érintheti.
„Az energia-menedzsmenttel kapcsolatos kérdések további értékelésére és technikai ellenőrzésére a következő három nap során, a második bahreini teszten kerül sor” – írja erre reagálva az FIA közleménye.
„Abban is megállapodás született, hogy egyelőre nincs szükség azonnali, jelentős szabálymódosításokra, mivel a kezdeti adatok és visszajelzések még nem elég kiforrottak, és az idő előtti változtatások további bizonytalanságot okozhatnának az első verseny előtt. További felülvizsgálatokra akkor kerül sor, amikor több adat áll rendelkezésre.”
„A bizottsági ülésen konstruktív tárgyalások és javaslatok hangzottak el a rajtokkal kapcsolatban is. Ennek eredményeként a jelenlegi bahreini teszt során a versenyrendszerek és az autók fedélzeti rendszereinek további frissítési lehetőségeit is kiértékeljük.”
A nézők sokkal több sprintet akarnak?
Az FIA közleménye a végén „kereskedelmi ügyek” címszó alatt egyetlen mondatban kitért a sprintversenyek számának közelgő növelésére is.
„Szóba került a sprintek számának lehetséges növelése legfeljebb 12-ig a rajongók és a promóterek igényeire alapozva” – írják. Idén az előző három szezonhoz hasonlóan hat nagydíjhétvége során rendeznek sprintversenyt, és noha Stefano Domenicali F1-főnök már jó ideje emlegeti ezen szám emelését, a 12 eddig el nem hangzott magasság – ez azt jelentené, hogy a szezon állomásainak felén rendeznének ilyen rövid versenyt is. És bár – helyesen – a sprintek nem egyenértékűek a nagydíjak fő versenyeivel, ebben az esetben már mégis el lehetne mondani, hogy egy F1-es szezonban 36 futamot rendeznek, ami eddig a gigantikus versenynaptárral rendelkező NASCAR-nak volt a sajátja.
Az idei szezon első sprintversenyét a második állomáson, a Kínai Nagydíjon rendezik.