Fernando Alonso egyelőre pont nélkül áll az idei szezonban, és amennyiben a hétvégi Emilia Romagna Nagydíjat is az első tízen kívül zárja, 2015 óta először történik meg vele az, hogy az első hét futamon egyaránt nem szerzett pontot. Ez a spanyol veterán holtversenyben második legrosszabb idénykezdete lenne a 2001-es minardis bemutatkozó éve óta, és minden esély megvan rá, hogy bekövetkezzen.
A kétszeres világbajnok azonban Imola előtt higgadtan nyilatkozott, és elárulta, töretlenül bízik a csapatban, nemrég pedig együtt ebédelt a silverstone-i istállóhoz márciusban csatlakozott Adrian Newey-val.
„Soha nem veszítettem el a bizalmamat, és nem aggódom a jövő évi autó miatt. Az idei év csak a folytatása azoknak a problémáknak, amelyeket az utóbbi két szezonban találtunk, és nem voltunk képesek átlépni néhány akadályt. Ami a következő évet illeti, Adriannal a fedélzeten teljes újrakezdés lesz, hiszen az idei autóból semmit nem viszünk át a jövő évibe. Úgyhogy nem igazán aggódom. Ami az idei évet illeti, a megoldás nem egyszerű, és egyik napról a másikra semmit sem tehetünk. De voltam a gyárban, ebédeltem Adriannal, az idei évről azonban nem igazán beszéltünk. Inkább általánosságban beszélgettünk a csapatról, és hogy miként érzi magát az itt töltött első néhány hete után, valamint szóba került néhány változtatás, ami történhet” – idézi a RacingNews365 a spanyolt.
Az Aston Martin korábban úgy döntött, hogy Newey kizárólag a 2026-os projekttel foglalkozzon és az új szabályok szerint készülő autó tervezését felügyelje, azaz Alonso az idén nem számíthat a tervezőzseni meglátásaira. Ez azonban elmondása szerint nem zavarja. „Nincs meg az autótervezéshez szükséges szakértelmem, mint neki, de annyi időre van szüksége, amennyi kell neki. Szerintem jobban szeretett volna egy évvel ezelőtt csatlakozni a csapathoz, és már akkor elkezdeni a 2026-os kocsit, ezért biztos vagyok benne, hogy már a jövő évi projekt kapcsán is úgy van vele, hogy késésben van. Ezért teljes mértékben megértem, hogy kizárólag a jövő évi autóra kell koncentrálnia. Az idei autót nem ő tervezte, nem nyúlt hozzá, szóval nem gondolom, hogy az ő feladata lenne rendbehozni.”
Fernando Alonso arra a sorsra juthat az Aston Martinnál, amire Schumacher jutott a Ferrarinál
Izgalmas és kissé ijesztő
Newey az Aston Martin oldalán megjelent interjúban egyébként részletesen beszélt az új erőforrást (száműzik az MGU-H-t és növelik az elektromos energia szerepét, miközben a turbós V6-os marad), illetve új aerodinamikai és vázszabályokat (keskenyebb és rövidebb autók, kisebb tömeg, aktív aerodinamika) hozó 2026-os regulákról, és elmondta, most is menet közben változott a véleménye.
„Hasonlóképp gondolok a 2026-os szabályváltozásra, mint ahogyan a 2022-es nagy változásra gondoltam. Először úgy véltem, annyira kötöttek a szabályok, hogy egy tervező számára már nincs nagy mozgástér. De aztán elkezded beleásni magadat a részletekbe, és rájössz, hogy nagyobb a rugalmasság az innovációra és az eltérő megközelítésekre, mint amekkorának elsőre tűnt. Ezt láttuk 2022 kezdetén is, amikor a csapatok meglehetősen eltérő irányokba mentek. Mostanra, négy szezonnal később természetesen nagy mértékben konvergáltak az autók, de kezdetben nem ez volt a helyzet. A csapatok közötti változatosság nagyszerű. Kissé unalmas, ha az autók ugyanúgy nézne ki, és csak a festés alapján lehet megkülönböztetni őket.”
„Szerintem nagy a valószínűsége, hogy 2026-ban valami hasonlót látunk majd, mint 2022-ben. Elegendő a rugalmasság a szabályokban, és biztos vagyok benne, hogy az emberek eltérő megoldásokkal fognak előállni. Ezek némelyikét el fogják engedni az első 2-3 év során, majd a csapatok elkezdenek közeledni egymáshoz. Ennek az egésznek a másik aspektusa az, hogy mióta emlékszem, ez az első alkalom, hogy a vázra és az erőforrásra vonatkozó szabályok egyszerre változnak. Ez érdekes, és kicsit ijesztő is. Mind az új aerodinamikai, mind az új motorszabályok lehetőségekkel kecsegtetnek. Arra számítok, hogy számos aerodinamikai megoldást látunk majd, és kezdetben az erőforrások teljesítményében is lehet eltérés, ami ugyanaz, ami a hibrid szabályok 2014-es bevezetésekor megtörtént.”
Az F1-es ülésre szerződéssel 2026 végéig rendelkező Alonso ezek után csak remélheti, hogy a Mercedes nem talál bele ugyanúgy a motorszabályokba, ahogyan 11 éve, mert annak áthidalására lehet, hogy még Newey zsenije is kevés lesz.