A Magyar Nagydíj csütörtöki sajtónapján is sok versenyző megkapta még a kérdést a néhány nappal ezelőtt véget ért spái hétvége legvitatottabb döntéséről, miszerint a versenyirányítás túl sokat várt a futam elrajtoltatásával az esőben. Fernando Alonso szerint ez ugyan nem volt drága ár egy lehetséges baleset elkerüléséért, ugyanakkor legszívesebben teljesen megreformálná a versenypályák minőségét.
A múlt hétvégén a versenyzők között is megoszlottak a vélemények azt illetően, hogy indokolt volt-e az eső elállásáig, a pálya száradásának megkezdődéséig várnia a versenyirányításnak, mire megadta a jelet a gördülőrajtra – hogy aztán nyolc kör elteltével már mindenki slick gumikért rohanjon a bokszba. Max Verstappen és Lewis Hamilton minél hamarabb versenyezni szerettek volna, mások viszont múltbeli rossz élményekből kiindulva nem bánták a halogatást.
Alonso inkább az utóbbi csoportba tartozik, ugyanakkor teljes mértékben átérzi az F1-es esős versenyzés jelenlegi problémáját: nagyobb vízmennyiség mellett olyannyira leromlanak a látási viszonyok a pilótafülkében, hogy az tényleg nagy balesetezési kockázatot rejt, ám amint eláll az eső, már nincs messze a pillanat, amikor a slick gumik válnak gyorsabbá. A spanyolnak van egy radikális ötlete arra, hogyan lehetne visszahozni a Verstappen által is hiányolt igazi esős versenyeket, noha ez mellékhatáskét valószínűleg egy másik problémát vozana magával.
„Ha egyedül vagyunk a pályán, gond nélkül tudunk versenytempóban haladni, de autók csoportjában semmit nem látunk. Sajnos túl sok szomorú példát láttunk már arra, hogy a rossz látási viszonyok milyen csúnya balesetet tudnak okozni, különösképpen Spában. Mind bátrak akarunk lenni, a nézőkhöz hasonlóan mi is versenyzést akarunk látni, de ha egy balesetet kockáztatunk, akkor nincs abban semmi rossz, ha fél órával többet várunk” – nyilatkozta Alonso csütörtökön a lapunk részvételével zajló sajtótájékoztatón a Hungaroringen.
Megjöttek a pilóták – képgaléria a 40. Magyar Nagydíj csütörtöki napjáról
„A szélesebb kerekek is rontottak a helyzeten, és azt hiszem, egyes pályák aszfaltja is másmilyen, mint a múltban volt. Korábban rengeteg vízben is tudtunk versenyezni Sepangban és egyéb pályákon, és mindig rendben volt a dolog, de most ez az újgenerációs aszfalt, amely nagyon fekete és tapadós száraz körülmények között, vizes pályán úgy viselkedik, mintha egy tükörfelületen haladnánk.”
„Nem tudom, hogyan működnének a gumijaink egy nagyon durva felületen, mint amilyen az autópályák burkolata. Vannak olyan autópályák, amelyeken semennyi vizet nem vernek fel az autók, szóval ha azt az aszfaltot használnák a versenypályákon, akkor itt sem lenne felvert víz. Lehet, hogy száraz pályán ez óriási mértékű gumikopást okozna, ezt én nem tudom, én csak egy versenyző vagyok, de így legalább lenne egy kiindulópontunk, amin aztán elkezdhetünk dolgozni.”
Arra a kérdésre, hogy a teljesen új technikai szabályok szerint épülő 2026-os autókkal javulhat-e a helyzet, Alonsónak határozott véleménye van, dacára annak, hogy elmondása szerint eddig csak egyszer vezette az új autót az Aston Martin szimulátorában. „Semmi nem fog változni, megmarad ugyanez a probléma.”
A spanyol hozzátette, bár az F1-es karrierjének kezdetén, a 2000-es években könnyebb volt vizes pályán versenyezni, „a látási viszonyok azonban ugyanolyan rémisztőek voltak, mint most”.