Néhány csendesebb hét után a Brit Nagydíj idején újra felszínre törtek a Forma–1 új technikai szabályainak legnyomasztóbb problémái. Fernando Alonso kritizálta a versenyzés képét a silverstone-i hétvége után.

A 2026-os szezonnal kapcsolatos előzetes félelmek az első versenyeken beigazolódni látszottak: az idei autók teljesítménye közel 50%-ban az elektromos hajtásra hagyatkozik, abból pedig a pályák nagy részén nem tudnak elegendőt termelni az autók ahhoz, hogy végig a hátárokat feszegetve vezethessenek a versenyzők. Ebből fakadnak azok a bizarr versenyhelyzetek, amikor egy pilóta szinte elsuhan a riválisa mellett az egyenesben, a következőben viszont vissza is cserélődnek a pozíciók, amikor a másik autó tud több elektromos hajtást felhasználni.

Az FIA az első futamok tapasztalatai után reagált és változtatott az elektromos hajtásra, az akkumulátor töltésére vonatkozó paramétereken, továbbá már arról is döntés született, hogy 2027-re és 2028-ra csökkentik az elektromos komponens szerepét a belső égésű motoréhoz képest. Valamelyest az eddigi módosítások is javítottak a helyzeten, és bizonyosan a következő évekre kijelölt változtatások is ezt teszik majd, de az erőforrások működési mechanizmusa a jelenlegi szabályciklus végéig már biztosan ugyanilyen marad, aminek csak az egyszerűbb V8-asokra való tervezett átállás tud majd véget vetni.

Míg Montrealban és Barcelonában például kevésbé nyomta rá a bélyegét a versenyzés képére az elektromos hajtás használata, a nagy energiaigényű, kevés nagy féktávot és sok padlógázos szakaszt tartalmazó Silverstone-ban több csata során is visszatért ez az úgynevezett jojószerű versenyzés.

Alonso, aki a 18. helyen célba érve befejezte a versenyt – noha a mezőny végén rostokoló Aston Martinnal kevésbé vehetett részt pozícióharcban –, a leintés után idén már nem először beszélt arról, hogy az autóversenyzés elemi részeit ölték ki idén az F1-ből az új szabályok.

„Láttam részleteket a versenyből és a sprintből, amint emberek az egyenes közepén előztek a feltöltött akkumulátorral. Semmilyen versenyzői ráhatásra vagy tehetségre nincs szükség, hogy megelőzzük az előttünk lévő autót. Senkit nem kell kifékezni, nem kell a külső íven előzni, nem kell semmiféle kockázatot vállalni. Csak megnyomunk egy gombot, és ha jobb erőforrásunk van, akkor előzni fogunk” – idézi a spanyolt a Motorsportweek.

Az FIA és az F1 az utóbbi hónapok tapasztalatai nyomán érzékelték, hogy a sportnak felfrissülésre, irányváltásra van szüksége a több mint egy évtizede hajszolt hibrid forradalom után, így Mohammed Ben Sulayem legfeljebb minimális elektromos hajtást és nagyobb motorhangot ígér a következő szabályrendszerre – amire viszont 2031-ig, de legjobb esetben is 2030-ig kell még várni.