Az Alpine szénája rosszul áll, ezt a csapatnál és külső szemlélők is észrevették. Lehet, hogy az övék lesz a mezőny legrakoncátlanabb autója.
Amikor a Renault gyári csapatként visszatért az F1-be, a híres ötéves terv arról szólt, hogy a 2020-as évek elejére világbajnokok, vagy legalább az élmezőny tagjai lesznek. Nos, ez nem történt meg, és mintha távolodnának is tőle, 2024-re ugyanis rosszak az előjelek, hiába alakították át (sokadjára) a menedzsmentet és az autó szinte összes elemét.
Az alapvetően az angliai Enstone-ban, de jelenleg francia csapatfőnök irányítása alatt francia pilótákkal működő, francia identitású istálló az előző években a középszerűség címszó illusztrációja volt a szótárban, hiszen 2019-től 2023-ig a konstruktőri tabella 4. és 6. helye között mozogtak az idények végén, de úgy néz ki, ennél rosszabb pozícióban nyitják majd az évet, és a Q1-ből való rendszeres kiesésük sem tűnik valószerűtlen forgatókönyvnek.
Bruno Famin csapatfőnök „kihívásokkal teli évkezdetre számít”, ahogy Pierre Gasly is kijelentette, „nem lesz egyszerű” az idény eleje. Ez magyarról köznyelvre fordítva azt jelenti, hogy küszködnek. Ezt Gary Anderson, a The Race-n publikáló korábbi F1-es technikai igazgató is észrevette, és így értékelte az Alpine teljesítményét a tesztidőszak során:
„Ha volt autó a tesztelésen, amelyet inkonzisztensnek és nehezen vezethetőnek láttam, ez volt az. Akármikor megérkezett a versenyző egy kanyarhoz, úgy tűnt, mintha új kaland várna rá.”
Bár önmagában ez nem sokat árul el, nyugalomra semmiképp sem ad okot, hogy a szezon előtti tesztelésen csapatszinten az Alpine legjobb körideje volt a leggyengébb.
Az Alpine háza tájáról a fluktuáció kapcsán elég sok kellemetlen vélemény érkezett a távozó szakemberektől is.