Hiába tartoznak a valaha volt leggyorsabbak közé a jelenlegi Forma-1-es autók, a pilóták egybehangzó véleménye szerint azok folyamatosan duzzadó mérete nem teszi őket alkalmassá a látványos versenyzésre. Az FIA lépéseket fontolgat.
Bár a 2022-től életbe lépett új szabályok elsősorban azt a célt szolgálták, hogy könnyebbé tegyék egymás követését és az előzést az autók számára, idén már ismét amiatt panaszkodnak a pilóták, hogy a folyamat újra megindult a negatív irányba, és a DRS használata nélkül lehetetlen lenne csatahelyzetet kialakítaniuk egy másik autóval.
A probléma egyik oka az autók méretében keresendő, ami az elmúlt évtized során jelentősen megnőtt. 2014-ben a komplexebb hibrid hajtásláncok, 2017-ben a szélesebb tengelytáv és a vastagabb kerekek mind hozzájárultak ahhoz, hogy az autók szemmel láthatóan testesebbé váltak, ebből adódóan egyszerűen nehezebben férnek el egymás mellett a pályákon.
Az alábbi ábra a 2014 óta történt átalakulást szemlélteti, és már ez is döbbenetes.
F1 cars have grown quite a lot in just the last 9 years 😬
RB10 vs RB19 for comparison
[@Formuladdict] #F1 pic.twitter.com/mnXaieDduH
— RBR Daily (@RBR_Daily) August 13, 2023
A méret növekedésével együtt az autók tömege is elszállt, ami kevésbé mozgékonnyá teszi őket a kanyarokban, szintén megnehezítve a csatákat. Míg 2009-ben még 605 kg, 2014-ben pedig 691 kg, addig tavaly óta már 798 kg az autók tömege.
Az FIA reagálni készül a versenyzők panaszaira, és az együléses szakosztályt vezető Nikolas Tombazis az olasz Motorsportnak elárulta, hogy a 2026-tól érkező új technikai szabályrendszerben erre a kihívásra is megoldást próbálnak találni.
Egyre aggasztóbb kijelentéseket hallani az F1-es előzési lehetőségekről
„A vékonyabb kerekekkel, a hátsó szárnnyal és úgy általában véve az egész autóval azt célozzuk, hogy a tömegük nagyjából 50 kg-mal csökkenjen. Lehetőség nyílik arra, hogy vékonyabbak és rövidebbek legyenek az autók, de még mindig egyeztetünk a megoldásokról, amelyekkel ezt elérhetjük” – mondta Tombazis, akinek további magyarázata szerint az autók viselkedésével is igyekeznek visszanyúlni az egy-két évtizeddel ezelőtti tapasztalatokhoz.
„Azáltal, hogy diétára fogjuk az autót, egy kicsit csökkenthetjük a kanyarsebességeket is. Mivel könnyebbek lesznek, gyorsabban fognak haladni az egyenesben, ám kisebb aerodinamikai hatást generálnak a kanyarokban. Ahhoz tehát, hogy a köridőket a megfelelő szinten tartsuk, a hibridrendszer hatékonyságát kell növelnünk.”