Az FIA sportszabályzatának legutóbbi kiadásában megváltozott a megfogalmazás a lekörözött versenyzők biztonsági autó mögötti elengedése kapcsán.
A pontosítás annak eredményeként történt, hogy a szurkolók egy része felháborodott a tavalyi szezon végén, mivel Michael Masi versenyigazgató döntése, miszerint a szezonzárón csak a Leiws Hamilton és Max Verstappen között elhelyezkedő lekörözött autók mehetnek el a Safety Car mellett, megkönnyítve Verstappen számára, hogy felzárkózzon Hamiltonra és megelőzze őt a végső győzelemért.
A Mercedes először fellebbezett a futam eredménye ellen, mivel úgy vélték, hogy Masi nem helyesen alkalmazta a szabályokat a lekörözöttekkel kapscsolatban, és hogy a safety cart csak a következő körben lehetett volna behívni, ami miatt rövid lett volna a befutó.
A Red Bull szerint azonban a szabályok szövege értelmezhető úgy, hogy Masi szabadon dönthetett arról, hogy ki mehet el a biztonsági autó mellett és ki nem.
A sportszabályzat 55.13-as cikkelye korábban így szólt: „Ha a versenybíró úgy ítéli meg, hogy ez biztonságos, és a „LAPPED CARS MAY NOW OVERTAKE” (a lekörözött autók most már előzhetnek) üzenetet a hivatalos üzenetküldő rendszeren keresztül minden versenyzőnek elküldték, bármely, a vezető autó által lekörözött autóknak meg kell előzniük a vezető körben (egy körrel előrébb járó) autókat és a biztonsági autót.”
A sportszabályzat legutóbbi kiadásában azonban a „bármelyik lekörözött autó” szót „minden lekörözött autó” szóra változtatták, így írásba foglalták, hogy amennyiben ugyanezek a körülmények újra előfordulnak, minden lekörözött autónak el kell haladnia a Safety Car mellett, mielőtt a verseny újraindulna.
Az FIA a 2021-es szezonzáró eseményeiről szóló belső jelentésük teljes anyagát a hétvégi Bahreini Nagydíj előtt, a március 18-i, pénteki tanácsülésen ismerteti a Motorsport Világtanács előtt.