Oliver Bearman kalandos Kínai Nagydíjat futott a Haasszal, és azt követően, hogy az első körben kis híján vétlen áldozata lett Isack Hadjar hibájának, a két élcsapat autói mögött jutott el a célig.
Bár a sanghaji futam Kimi Antonelli első győzelméről marad emlékezetes, egy másik második teljes F1-s szezonját futó pilóta, Bearman is figyelemfelkeltő teljesítményt nyújtott. A verseny első körében a Red Bull pilótájával, Hadjarral csatázott, és veszélyes helyzetben találta magát, amikor a francia az előzését követően éppen az orra előtt pördült meg a hátsó egyenesre vezető kanyarban. A 20 éves brit pilóta ösztönszerű reakciójára, és alighanem egy adag szerencsére is szükség volt, hogy a Haas ne öklelje fel a Red Bullt.
„Isack a lágy gumikon volt és sikerült elém kerülnie a belső íven a 13-as kanyarban, majd pedig az orrom előtt veszítette el az irányítást az autó felett. Úgy éreztem magam, mint egy őz, amely kiugrik az autó elé – fogalmam sem volt, mit csináljak” – idézte fel Bearman a történteket a Motorsportnak. A brit egy másik interjúban jóval nyersebben fogalmazva azt mondta, a megpördülés után „majdnem megölte” Hadjart.
„Ott csúszott előttem az autó, és nem tudtam, hogy el fogja-e emelni a lábát a fékről. A másodperc töredéke állt rendelkezésemre, vagy még annyi sem, hogy reagáljak. Végül balra mentem, bár talán jobbra kellett volna, de túlélőüzemmódban voltam, és csak az volt a célom, hogy ne törjem össze az autót – és nem törtem össze, szóval remek!”
Toto Wolff két dologban is teljesen mást gondol, mint a panaszkodó Verstappen
„Eléggé hátracsúsztam, de tudtam előzni néhányat. A biztonsági autóval aztán jól jártam, mert számomra kedvező időpontban érkezett, szóval ez a szerencse és az első kör balszerencséje kiegyenlítették egymást.”
Bearman aztán a futam derekán a két Haas és a két Alpine ötödik helyért folyó csatájának részese volt, amiből végül ő jött ki győztesen. A brit az eddigi második legjobb F1-es eredményével tíz pontot zsákolt, ehhez hozzávéve a sprinten szerzett egyet és a múlt héten Melbourne-ben a hetedik helyért kapott hatot pedig összesen már 17 egység áll a neve mellett. Ezzel pedig így a szezon elején kivételesen erős helyzetbe hozta magát, hiszen a Mercedes és a Ferrari két-két pilótája mögött ő birtokolja az 5. pozíciót az egyéni tabellán – ami különösen hangzatos annak fényében, hogy a Ferrarival való szoros technikai partnerségnek köszönhetően a legkisebb személyzettel és alighanem költségvetéssel is dolgozó F1-es istállónak számít a Haas.
Nem ez az első alkalom viszont, hogy az amerikai istálló egy versenyzője ilyen magasan álljon az egyéni tabellán – furcsa módon erre a csapat F1-es debütálásának első két versenye után már volt példa, amikor 2016-ban Romain Grosjean egy 6. és egy 5. hellyel indította a Haas ténykedését a királykategóriában.