Érdekes hírekkel szolgált Nico Rosberg a Ferrari kapcsán: a jelenleg a Sky Sports szakértőjeként tevékenykedő világbajnok úgy tudja, a maranellói istálló olyan lépést fontolgat, amivel egyszer már igencsak befürdött.
A Ferrari 10 versenyhétvége után 191 ponttal van lemaradva a konstruktőri éllovas McLaren mögött, és a jobbik helyen álló versenyzője, Charles Leclerc is 94 ponttal követi Oscar Piastrit az egyéni összetettben, Lewis Hamilton pedig ennél is jobban le van maradva. Azaz a maranellóiak az idén aligha lesznek világbajnokok, amivel tovább nyújtják 2008 óta tartó nyeretlenségi sorozatukat, miközben az olasz sajtó már az év végéig szerződéssel rendelkező csapatfőnököt, Frédéric Vasseurt is kikezdte.
Valamit tehát villantani kellene, Rosberg pedig úgy tudja, hogy az olaszok az egyik problémájukra drasztikus megoldással állhatnak elő. Folyamatosan gondot jelent ugyanis a Scuderiánál, hogy nagyon nehezen csábít el mérnököket és szakembereket az F1 bölcsőjének számító Angliából, mivel sokan egyszerűen nem akarnak Olaszországban költözni – öbbek között Adrian Newey is ezért utasította vissza a maranellóiakat még a 90-es évek elején.
A Ferrari történetének legsötétebb korszakát idézi Hamilton maranellói szezonkezdete
A 2016-os világbajnok a Sky Sports The F1 Show című műsorában azonban kifejtette, mi lehet erre a megoldás. „Egy kicsit beleláttam a Ferrari belső működésébe, és látható, hogy sok területen, akár legyen szó marketingről vagy más területekről, nincsenek összehasonlítható szinten a brit csapatokkal, különösen az olyanokkal, mint a Mercedes. Egyszerűen látni, hogy a teljes kultúra, a tény, hogy Olaszországban van a központjuk, sokkal nehezebbé teszik a dolgukat.”
„Például a Mercedesnél Lewisnak bármi baja volt, egyszerűen elment Toto [Wolffhoz], Toto pedig képes volt azonnal döntést hozni és kész – folytatta Rosberg, utalva a Mercedesnél nemcsak csapatfőnöki pozíciót betöltö, hanem az istállót harmadrészben tulajdonló osztrák üzletemberre. – Ellenben a Ferrarinál annyi döntéshozó van, és még Lewis sem tudja, hogy »Oké, ha megkérem őt, és ő igent mond, majd megcsinálja, akkor a másik fickó továbbra is panaszkodni fog-e«. Minden egy kicsit nehézkes. Van néhány ötlet, amit hallottam. Szerintem a Ferrari feltérképezi annak a lehetőségét egyfajta leányvállalat létrehozásának az Egyesült Királyságban, mert ott van az F1-es ökoszisztéma. Hallottam pletykákat, hogy egy ilyen megnyitásán gondolkoznak.”
Noha a jelenlegi mezőnyben a Haas és a Racing Bulls is rendelkezik olaszországi és angliai részleggel egyaránt, a Ferrarinak a múltban egyszer már beletört ebbe a bicskája, amikor John Barnard a 80-as évek végén, majd rövid benettonos kitérő után 1993-ban is úgy csatlakozott a csapathoz, hogy Angliában nyitott tervezőirodát. Ez egyik időszakban sem vált be, lévén csapnivalóan rossz volt a kommunikáció a maranellói bázissal. Persze azóta összehasonlíthatatlanul jobbak a lehetőségek ezen a téren, de Rosberg szerint még így is fennáll a veszélye annak, hogy nem működne egy ilyen megoldás.
„A probléma ezzel az lenne, hogy miként legyen megfelelő a kommunikáció. Ha van egy Ferari entitás az Egyesült Királyságban, az egy dolog, de kiváló kommunikációra van szüksége a főhadiszállással, és talán nem lehetséges olyan szintre hozni a kommunikációt, hogy ennek az egésznek valóban legyen értelme” – mondta a német.
John Barnard, a Ferrari egykori, az istállót két külön időszakban is szolgáló főtervezője a 80-as évek végén és 90-es évek első felében is megmutatta, milyen az, amikor Angliában működő tervezőirodából próbálja az ember megalkotni a legjobb autót. Röviden: nem jó, hsizen a Ferrari ezen években győzelmeket is alig szerzett, nemhogy világbajnoki címet. Persze a kommunikációs technológiák azóta hatalmasat fejlődtek, és ma már sokkal jobban megoldható két, egymástól távol levő gyáregység összehangolása, amit az is mutat, hogy a Haasnak és a Racing Bullsnak is van angliai és olaszországi központja.
Adrian Newey, az Aston Martin technikai guruja egyébként egyszer azt mondta erről, hogy amikor a Ferrari a 90-es években először megkörnyékezte őt, az egyik indoka a nemleges válaszra pont a kétlaki munka volt.
„Hosszasan és mélyrehatóan elgondolkodtam az ajánlaton, de akkoriban fiatal családom volt (második házasságából született első, összességében harmadik lánya, Imogen még kicsi volt), és úgy döntöttem, hogy az Egyesült Királyságban maradok” – nyilatkozta a Sky Sports-nak, hozzátéve, hogy a két ország közötti ingázást abszolút nem tartotta volna működőképesnek, és „ha egy Olaszországban székelő csapathoz igazoltam volna, Olaszországban is kellett volna élnem a családommal és a többi, úgyhogy ez is befolyásolta a döntést.”
Olaszország legnagyobb sportlapja továbbra sem hagyja békén a Ferrarit