A vasárnapi Japán Nagydíjon láthattuk az idei F1-es szezon eddigi legnagyobb bukását, amikor a Franco Colapinto autójába kis híján belerohanó Ollie Bearman 50G erővel csapódott neki a védőkorlátnak, zúzódást szenvedve a térdén. Az eset újra előtérbe helyezte a teljesen soha el nem ülő vitát arról, hogy az idei erőforrás-szabályok amellett, hogy sokak szerint mesterségessé teszik a versenyzést, veszélyesek is, közben pedig elkezdett terjedni egy tévhit.
Már a szezon előtt, illetve az első verseny tapasztalatainak birtokában a szezonnyitó Ausztrál Nagydíj után is számos versenyző hangot adott azon véleményének, hogy a 2026-os erőforrás-szabályok veszélyes helyzeteket teremthetnek, mivel hatalmas tempókülönbségeket képesek előidézni két autó között. Carlos Sainz az Ollie Bearman bukásának képében az első emiatti balesetet hozó Japán Nagydíj után pedig elmondta, az utóbbi hetekben a Grand Prix-versenyzők érdekvédelmi szövetsége (GPDA) figyelmeztette az FIA-t, hogy egy ehhez hasonló baleset hamarosan be fog következni, de nem történt változtatás. Sainz ezek után pedig meglepődve tapasztalta, hogy a szövetség leginkább az időmérővel kapcsolatban fontolgatott módosításokat – miként Szuzukára változtattak is az egy kör alatt visszanyerhető energia határértékén –, miközben szerinte a versenyzés sincs rendben.
A mostani incidens során Colapinto Alpine-ja rohamosan lassult a super clipping (padlógázon történő akkumulátor-töltés) miatt, és itt érdemes elidőzni kicsit annál, hogy mennyivel haladt a két autó azelőtt, hogy Bearmannak a fűre térve el kellett kerülnie az ütközést, aminek következtében elveszítette az uralmat a Haas fölött. A közösségi médiában ugyanis elkezdtek terjedni az alábbi fotók, amelyek szerint 92 km/h-s sebességkülönbség alakult ki a két autó között.
Pela telemetria do app da F1, essa era a diferença de velocidade entre Colapinto e Bearman na hora da batida pic.twitter.com/7YcJUIaXdp
— Sam F1 (@SamF1__) March 29, 2026
Még a népszerű, vizualizációkat gyártó Formula Addict is készített egy összevetést:
Incident between Bearman and Colapinto during the Japanese GP.
Thoughts? pic.twitter.com/OV6K7MXEif
— FORMULA ADDICT (@Formuladdict) March 29, 2026
Ezek az adatok azonban hibásak, ugyanis sem Colapinto, sem Bearman nem ennyivel, hanem jóval gyorsabban ment, és egyszerűen nem jó értékeket mutatott a mindenki által elérhető telemetria. Utólag pedig az FIA megerősítette, hogy a pontos sebességkülönbség 45 km/h volt a két autó között, míg a Haas 306 km/h-val haladt, amikor elhagyta a pályát, azaz néhány pillanattal előtte még ennél is gyorsabban ment.
Hogy pontosan mi és miért történt, arról pedig Ayao Komatsu, a Haas csapatfőnöke beszélt, és többek között elárulta, hogy Colapinto autója már korábban is ilyen mértékben töltött vissza a Spoon-kanyar előtti padlógázas szakaszon (az argentinnek vissza is kellett váltania egy fokozatot).
„A 13-as kanyar felé Colapinto következetesen ugyanazt csinálta, úgyhogy ez egyáltalán nem az ő hibája – idézi a Motorsport.com a japán szakembert. – A balesetet megelőző körben a sebessége pontosan ugyanakkora volt, mint a baleset körében, úgyhogy tudtuk, mivel állunk szemben. Arról volt szó, hogy azon a szakaszon több energiát használtunk fel, így még a normál körökben is 20 km/h-s tempóelőnyünk volt. Ezért akart [Bearman] ott előzni, úgyhogy megnyomta a boost gombot, ami azt jelentette, hogy 50 km/h-ra (valójában 45 – a szerk.) nőtt a különbség.”
A baleset:
Here’s the moment Bearman went into the barriers at Spoon #F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/XmurXApWkp
— Formula 1 (@F1) March 29, 2026
„Biztos vagyok benne, hogy láttátok a fedélzeti kamerás felvételt, és hogy hatalmas volt a sebességkülönbség, úgyhogy [Bearman] egyszerűen rosszul mérte fel – folytatta Komatsu. – Ez olyan dolog, amiről már beszéltünk, hogy ezekkel a szabályokkal a sebességkülönbség gondot jelenthet. Sajnos ez egy ilyen eset volt. Természetesen [Bearman] ostorozza magát és azt mondta, »jobban kellett volna cselekednem, nincs kifogásom.« De tudják, az 50 km/h-s tempókülönbség nagy. Ez egy lecke volt, a jövőre nézve pedig biztosan beszélni fogunk arról, hogy miként javíthatnánk ezen. Csak annak örülök, hogy nem sérült meg komolyabban. Keményen beütötte a térdét, de jól van.”
Komatsutól ezután megkérdezték, hogy Bearman hibája és az új szabályok együttesen okozták-e a balesetet, mire így felelt: „A »hiba« elég erős szó, inkább mondhatjuk egy kisebb rossz helyzetfelismerésnek, de a sebességkülönbség így is ijesztő. Ha megnézem az előző kör GPS-adatait, teljesen érthető és helyes döntés volt ott megpróbálni, de így is hatalmas volt a különbség. Ez még csak a harmadik verseny ezekkel a szabályokkal, szóval [Bearman] ilyet még sosem tapasztalt. Emiatt én nem is nevezném hibának. Inkább olyasmi, amire szerintem az F1 közösségének oda kell figyelnie, és talán meg kell néznünk, min tudnánk javítani, hogy csökkentsük az ilyen helyzetek kockázatát, mert sokkal rosszabb is lehetett volna, nem igaz? Szóval nagyon örülök, hogy nem tört el semmije.”