Két szélsőség mentén vitt mindent George Russell az Azeri Nagydíjon: hosszú idő óta a legnagyobb különbséggel nyerte az időmérőt, majd hosszú idő óta a legkisebb különbséggel nyerte a futamot! Részletesebben is belemegyünk a számokba, ez itt a bakui hétvége statisztikai összefoglalója.
Russell 0,837 másodperces előnnyel volt gyorsabb a bakui kvalifikáción, mint a második helyen végző Charles Leclerc Ferrarija. Már akkor írtunk arról, hogy ez a legnagyobb időmérős fölény a 2023-as Kanadai Nagydíj óta, ahol Max Verstappen 1,244 másodperccel nyert Nico Hülkenberg előtt. Azt a kvalifikációt viszont vizes pályán rendezték, a változó körülmények között pedig könnyebben kialakulhatnak nagyobb különbségek.
A legutóbbi időmérő, amelyen száraz pályán alakult ki ennél nagyobb differencia a két leggyorsabb pilóta között, a 2005-ös Magyar Nagydíjon volt, ahol Michael Schumacher Ferrarija 897 ezredet adott Juan Pablo Montoya Williamsének. (Azóta hét esős időmérőn volt ennél nagyobb különbség.)
Viszont egy szempont alapján ezt a 2005-ös hungaroringi esetet is ki lehet vonni a képletből: akkoriban (egész pontosan 2003 és 2009 között) az időmérőt a futam rajtjára feltankolt autóval kellett teljesíteni, ami rendszerint torzította az eredményeket, és mivel másnap Schumacher hét körrel korábban hajtott ki első kerékcseréjére, mint Montoya, szinte bizonyosan jóval könnyebb volt a Ferrari az időmérőn, mint a Williams – vagyis egyenlő üzemanyagszinttel nem lett volna ekkora az előnye.
Ahhoz, hogy a legutóbbi olyan időmérőt találjuk, amelyen száraz pályán, csak kvalifikációs körre feltankolt autókkal valaki nagyobb előnnyel nyert, mint most Russell, az első Maláj Nagydíjig kell visszamennünk: 1999-ig, amikor a lábtöréséből éppen visszatérő Michael Schumacher robbantott egyből hatalmasat, és 0,947 másodperc fölénnyel volt gyorsabb, mint a második helyre kvalifikáló csapattársa, Eddie Irvine.
A 90-es évek kezdetéig azért még jóval gyakoribbak voltak az ilyen ormótlanul nagy különbséggel megnyert időmérők, mint manapság: például 1989-ben és 1992-ben is a 16-ból 7 időmérőt dominált le valaki annál nagyobb különbséggel, mint most Russell.
Nem száguldott el a naplementében
A nagy időmérős előny után aligha számított bárki is arra, hogy Russell az évszázad egyik legkisebb különbségével nyeri csak meg a versenyt Bakuban. A Mercedes pilótáját ugyanis a leintésig nyomás alatt tartotta Max Verstappen, aki a szélárnyékban maradva mindössze 0,196 ezredmásodperces hátránnyal ért célba a brit mögött.
Ennél kisebb különbségű győzelemből felettébb keveset, mindössze 11-et regisztráltak az F1 időmérései a sport teljes története során, ráadásul itt is van néhány eset, amit ilyen-olyan szempontok mentén akár ki is vonhatunk az egyenletből.
Például a legutóbbi ilyet: a 2023-as Ausztrál Nagydíjat Verstappen 0,179 másodperces előnnyel nyerte meg Lewis Hamilton előtt, a rémes állórajtkáoszba torkolló futam azonban biztonsági autós körülmények mellett jutott el a kockás zászlóig, vagyis nem volt versenyhelyzet – teljesen véletlenszerű volt, hogy mekkora különbséggel vonatoznak be egymás mögött az autók a célba.
Ezt megelőzően a 2002-es USA Nagydíjat találjuk, amelyen Michael Schumacher unalmában elmondása szerint holtversenyhelyzetet próbált létrehozni csapattársával, Rubens Barrichellóval, és azt sem bánta, hogy végül átadta a győzelmet, hiszen tulajdonképpen ezzel kompenzált a szezon korábbi részében történt spielbergi elengedésbotrányért, amikor a brazil a célvonal előtt csapatutasításra átadta neki a győzelmet. És igen, ha az előző kis különbségű győzelmet keressük, akkor időrendben éppen ez a 2002-es Osztrák Nagydíj következik, ahol Barrichello 0,182 ezreddel kocogott be Schumacher mögött, miután a célegyenesben előreengedte őt.
Ha a mesterkéltség miatt ezt a két befutót le is vonjuk, akkor sem kell azért olyan nagyon sokat visszautaznunk az első „igazi” olyan végjátékhoz, ami szorosabb volt, mint most Russelléké. A 2000-es Kanadai Nagydíjon Schumacher 0,174 ezredes különbséggel nyert, és nem volt sem safety car, sem elengedés a végén. Na jó, ekkor is Barrichello lett mögötte a második, vagyis valójában itt sem volt köztük csata, és kétségtelenül csak a fotók kedvéért vett vissza a végén Schumacher, hiszen az utolsó kört még 3,6 másodperc előnnyel kezdte meg…
Viszont ha egy valóban éles, sallangmentes első helyért folyó csatát keresünk, amely a mostaninál kisebb különbséget eredményezett a célvonalnál, akkor ahhoz már tényleg egészen az 1986-os, jerezi Spanyol Nagydíjig kell visszagörgetnünk, ahol Ayrton Senna kiélezett végjátékban mindössze 14 ezreddel csípte el a győzelmet Nigel Mansell előtt.
És még egy összehasonlítás: az is felettébb ritka, hogy ez nagydíjhétvégén belül a futamon kisebb különbség döntsön a győzelemről, mint az időmérőn. Márpedig most ez történt, legutóbb pedig szinte pontosan 10 évvel ezelőtt, a 2016-os Szingapúri Nagydíjon volt erre precedens (ha itt is levesszük a safety caros 2023-as melbourne-i befutót). Ezt megelőzően pedig egy másik emlékezetes végjáték, a 2005-ös San Marinó-i Nagydíj jön a listán.
Amikor teljesen össze nem függő dolgok mégis összefüggnek
A madridi futam végén nem mutatott jól Russell számára, hogy a nála jelentősen fiatalabb csapattársa, Kimi Antonelli megelőzte őt futamgyőzelmek számában, a brit azonban most gyorsan egyenlített, így jelenleg 8:8 az állás közöttük.
Russell egyúttal tökéletes hétvégét is teljesített, hiszen a már részletezett pole és futamgyőzelem mellett a leggyorsabb kört is megfutotta, ráadásul egyetlen körre sem adta ki a kezéből a vezetést. Vagyis grand slamet ért el ezzel, az elsőt a karrierje során, és a 29. különböző versenyzőként az F1-ben.
A Red Bull dupla dobogót szerzett, ilyen már jó régóta nem történt a csapattal: több mint két éve, a 2024-es Kínai Nagydíjon volt erre példa legutóbb, amikor Verstappen nyert, Sergio Pérez pedig harmadik lett.
Isack Hadjar a harmadik dobogóját szerezte az F1-ben a sérülés miatti kihagyásából visszatérve. Legutóbb Carlos Sainz tudott dobogóra állni közvetlenül egy kihagyott futam után, ő ugyebár egyből nyert is vakbélműtétjét követően, a 2024-es Ausztrál Nagydíjon.
De van itt egy még furcsább összefüggés a fentiek között: eddig minden alkalommal, amikor Hadjar dobogóra állt, egy versenyző karrierje első grand slamjét jegyezte azon a futamon (tavaly Zandvoortban Oscar Piastri, idén Monacóban Antonelli), ráadásul Lando Norris mindezen alkalmakkor kiesett.
Antonellinek megszakadt egy nagy sorozata, amivel már zsenge korában is a legnagyobbakat ostromolta: zsinórban 13 versenyen át állt legalább egy kört az élen, ezzel pedig máris a vonatkozó rekordlista élmezőnyébe került. Csak Lewis Hamilton (ő vezet 18-cal), Jackie Stewart, Michael Schumacher és Max Verstappen mondhatja el, hogy ennél hosszabb sorozata van az élen töltött versenyek tekintetében. Senki más.
Hamilton madridi kiesése után Colapinto maradt az egyetlen, aki a szezon összes futamán célba ért, az argentin azonban most Bakuban egy elmért féktávval gondoskodott róla, hogy hogy ő is lekerüljön erről a listáról. Ennél is hosszabb sorozat ért véget számára, hiszen azóta, hogy tavaly Imolában megkapta az Alpine versenyzői ülését, ez volt az első kiesése (tavaly Silverstone-ban sem jutott el a kockás zászlóig, de ott elrajtolni sem tudott). Így sorozatban 31 futamon ért célba, amin elindult.
Az idei szezont tekintve a legjobb mérlege most Antonellinek van, aki az eddigi 906 versenykörből 901-et teljesített.
A lista túlsó végén a teljes szezonos pilóták közül Lance Stroll áll, aki újabb kiesést jegyzett az Aston Martinnal, ezzel 15 versenyből ez már a 10. számára idén, amin nem ért célba. Napjainkban egészen rendkívüli az ilyen sok kiesés. Legutóbb egy szezonon belül Adrian Sutilnak volt ennél is több, 11 kiesése 2008-ban a Force Indiával.
Az idei szezonnak persze még koránt sincs vége, Strollnak pedig akár még az abszolút kiesésrekord megdöntésére is esélye lehet, amit egy idényen belül Andrea de Cesaris tart. Az olasz 1987-ben a Brabhamnél versenyzett, ám a 16 futam egyikén sem látta meg a kockás zászlót. Az idei évad persze ennél már jóval hosszabb, 15 verseny ment le eddig és 7-8 még mindig hátravan, de Stroll így akár 17-18 kiesésig is eljuthat, ha az Aston Martin rémes megbízhatatlansága folytatódik.