Az FIA elnöke betekintést adott abba, milyen technikai lehetőségeken, szabályokon dolgoznak a V8-as motorok visszatérésének idejére. A tankolás visszahozása tényleg napirenden van, de jöhet az első F1-es McLaren-motor, a csapatokat pedig döntés elé állíthatják, hogy a turbó vagy az akkumulátor maradjon-e az autókban.

A Nemzetközi Automobil Szövetség és a Forma–1 is elkötelezett aziránt, hogy a következő szabályciklusban (ami várhatóan 2031-ben, de leghamarabb 2030-ban érkezik) a mostaniaknál jelentősen egyszerűbb, V8-as motorok hajtsák majd az autókat, minimális elektromos rásegítéssel, de még a futamközi tankolás újbóli bevezetése is felmerült.

Mohammed Ben Sulayem a The Race-nek adott interjúban megerősítette, hogy valóban mérlegelik a tankolás visszahozásának lehetőségeit, ez ugyanis egybevágna az autók kisebbé, könnyebbé tételének célkitűzésével. Ha kisebb üzemanyagtankot kell az autókba építeni, az már önmagában is segít ebben, ugyanakkor az elektromos komponens szerepének csökkenése is azzal fog járni, hogy az autók több üzemanyagot fogyasztanak a jelenleginél, ami újabb érv amellett, hogy ne kelljen a teljes futamra elegendő benzint magukkal cipelni (idén 105 kg-ot tankolnak az autókba, míg a tankolás utolsó évében, 2009-ben a V8-as szívómotorok mellé nagyjából 70 kg fért el egy üzemanyagtankba, legalább egy újratöltéssel tervezve.

Ben Sulayem szerint a biztonsággal már nem lesz gond, ugyanakkor a töltőberendezések használatának és szállításának éves költsége, amit csapatonként évi 4 millió dollárra becsülnek, továbbra is sarkalatos pont. Az FIA továbbá tanulmányozza, milyen hatása lenne a tankolás visszahozásának a versenyzés képére.

Mit csinál a turbó? Csökkenti a hangot

Az sem eldöntött még, hogy turbó- vagy szívómotorok hajtják-e majd meg a következő korszak F1-es autóit, mint ahogy az sem, mennyire szorítják vissza az elektromos hajtás szerepét, ha az egyáltalán marad. Ben Sulayem szerint ugyanis a két összetevő közül csak egyiket lenne szabad megtartani.

„A turbó egyenlő a nagy súllyal és a sok pénzzel. És mit csinál a turbó? Csökkenti a motorhangot. Ezért ma úgy hiszem, a turbó és az akkumulátor közül csak az egyik maradhat. Ebben az FIA-nak kell irányt mutatnia. Ha mindig ugyanazokat a köröket futjuk, akkor semmit nem fogunk tudni eldönteni.”

Az FIA egyúttal egy független motorgyártó F1-be való beintegrálásán is dolgozik: eszerint azok a nem gyári csapatok, amelyek nem tudnak vagy nem akarnak egy másik istálló ügyfelei lenni, ezzel a független szereplővel bármikor leszerződhetnek. Az előző V8-as érában a Cosworth töltött be ilyen szerepet. Ben Sulayem szerint ez fontos lenne a csapatok között meglévő jelenlegi függőségi viszonyok felszámolása miatt is.

„Nem lesz többé olyan, hogy A csapat kontrollt gyakorolhat B csapat felett, amelyet ellát motorral. Ha megoldható, lesz egyféle motorunk az összes B csapat számára, és akkor senki nem mondhatja majd nekik, hogy »szavazz az én érdekemben, különben nem adunk jó motort«” – fogalmazott az elnök, aki számára hirtelen fontosak lettek a demokratikus értékek azt követően, hogy szinte leválthatatlanul betonozta be magát az FIA élén.

Ben Sulayem hozzátette, az egyszerűbb motorok gyártási költsége nagyjából feleannyi lesz majd, mint a mostaniaké, ez pedig új motorgyártókat is az F1-be való beszállásra ösztönözhet – akár a jelenlegi mezőny konstruktőrei közül is. Itt név szerint megemlítette a McLarent és az Alpine-t, akik tudomása szerint nyitottak lennének erre.

Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója korábban valóban beszélt már arról, hogy alacsonyabb költségek mellett az ő csapata vállalkozna F1-es motor építésére, az Alpine-nál viszont a The Race tudomása szerint nincsenek ilyen tervek – a francia gyártó éppen tavaly állította le saját F1-es Renault-motorrészlegének működését, ugyanis idéntől a Merecedes ügyfele lett.