Ezeket a fejlesztéseket hozta a Mercedes Miamiba

Több újítás már csütörtökön is láthatóvá vált az új első és hátsó szárnyat kapó Mercedes W13-ason.

Ahogyan azt megígérte, a Mercedes több fejlesztéssel érkezett a Miami Nagydíjra, amelyek egy része már csütörtökön láthatóvá vált. Gary Anderson, a Jordan egykori technikai igazgatója a The-Race.com hasábjain pedig szemügyre vette az újításokat, amelyek többek között új első és új hátsó szárnyat is tartalmaznak.

A korábbi években megszokhattuk, hogy a csapatok számos hátsó szárny-változattal teljesítenek egy szezont, és az adott pálya által megkövetelt leszorítóerő-szint határozza meg, hogy éppen melyiket teszik fel. 

Az új aerodinamikai szabályokkal azonban mindez ment a levesbe, most pedig azt figyelhetjük, ahogyan az istállók a nulláról kezdve, fokozatosan vezetik be a különböző szárnyaikat. A Mercedesnél most, Miami-ban jött el a pillanat, hogy az idén először új szárnyat villantsanak, eddig ugyanis a korábbi elem apró módosításaival igyekeztek alkalmazkodni a különböző pályákhoz.

A Mercedes új, alacsony leszorítóerős szárnya, amely nem véletlenül lett ilyen tarka

Az új szárny ránézésre is egy alacsonyabb leszorítóerejű, ezáltal kisebb légellenállású változat, ami már Jeddah-ban is jól jöhetett volna Russellnek és Hamiltonnak, a gyors szakaszokkal tűzdelt miami körön pedig gyaníthatóan hasznukra lesz. Anderson rávilágít, hogy egy ilyen szárny jóval hatékonyabb a gyors szakaszokon, mint a korábbi változat módosított verziója, a Mercedest nagy mértékben sújtó pattogásra azonban aligha lesz ellenszer. 

Csakhogy a W13-ason új első szárny is lesz, ami természetesen a hátsó szárnnyal harmóniában működve tölti majd be a funkcióját. A korábbi első szárnyhoz képest ez is egy alacsonyabb leszorítóerős változat, noha messze nem olyan drasztikus az eltérés, mint a hátsó szárny esetében, hogy ne borítsa fel teljesen az autó áramlási térképét. 

Ami a leginkább feltűnő eltérés, az az, hogy az új szárny fő síkjának széle nem teljesen egyenes, hanem egy kis emelést kapott. Anderson szerint ez a szintén kissé átszabott szárnylapokkal együttműködve abban fog segíteni, hogy a légáramlatok az első kerekeket jobban elkerülve, zavartalanabbul haladhassanak az autó hátsó része felé. A szakember úgy véli, az új szárny csökkentheti az autó elejének érzékenységét fékezés és bekanyarodás alatt, amikor a szárny értelemszerűen közelebb van az aszfalthoz, illetve hasonló hatást érhet el a gyors kanyarokban is. 

Felül az új, alul a régi első szárny

A harmadik, csütörtökön észrevehető változtatás az úgynevezett beam winget, a kipufogó két oldalán található szárnyakat érintette. Ezekről egyelőre nem készültek elég részletes képek ahhoz, hogy Anderson meg tudja mondani, a változtatás csak a légellenállás csökkentését célozta-e, vagy a szárny diffúzorra gyakorolt hatását is csökkenteni akarták. A szakember szerint ugyanakkor az új beam wingnek nincs köze az új hátsó szárnyhoz, mert alacsonyabb leszorítóerős hátsó szárny esetében minél nagyobb leszorítóerőt generáló beam winget célszerű használni.

Felül az új, alul a régi beam wing

Anderson helyett inkább azt tartja valószínűnek, hogy két eltérő fejlesztésről van szó, és az új beam wing feladata inkább a nagy sebességnél fellépő pattogás mérséklése az autó alja által generált leszorítóerő kárára. Az alacsony és közepes sebességű kanyarokban viszont segíthet megtartani a korábbi leszorítóerő-szintet.

Magyarán a csapat igyekszik a hasmagasság emelésével elérhető hatást máshogy reprodukálni, mert az hiába szünteti meg hatékonyabban a pattogást, több leszorítóerőt veszítenek vele. Anderson szerint ugyanakkor ez inkább csak amolyan sebtapasz, mintsem végleges megoldás.