A Ferrari csapatfőnöke elmondta, milyen tényezők játszanak szerepet abban, hogy Lewis Hamilton a jelek szerint előrelépett a tavalyi, küszködős éve után. Eközben Juan Pablo Montoya kiemelte, az új szabályok is feküdni látszanak a 41 esztendős britnek.
Két verseny alapján úgy néz ki, hogy a tavalyi szezont végigküszködő, a pályán kívüli megnyilvánulásaiban aggasztó trendet mutató – egy ponton közölte, a Ferrari azzal járna a legjobban, ha mást ültetne a helyére – Lewis Hamilton 2026-ban sokkal jobban érzi magát mind az autójában, mint a maranellói istállóban. Ez részben az új szabályoknak köszönhető, hiszen a hétszeres világbajnok már a Mercedesnél is nehezebben boldogult az erősségeit háttérbe szorító szívóhatású autókkal, azok száműzése tehét pozitívan hathatott rá. Másrészt viszont Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke szerint az is közrejátszik a Kínában első Ferrari-s dobogóját szerző 41 esztendős brit biztató szezonkezdetében, hogy már van egy évnyi tapasztalata a Scuderinál, a 2026-os autó fejlesztésében pedig a kezdetektől fogva részt vett.
„A második év mindig sokkal könnyebb, mert már a projekt része vagy. Már a kezdetektől, 2025 közepétől ott volt a szimulátorban, amikor elindítottuk [a 2026-os] projektet. Úgy is érzi, hogy jobban bevonódott a munkába, mint egy évvel ezelőtt. Amikor tavaly januárban csatlakozott a csapathoz, az autó már készen állt. Most már jobban ismeri az embereket, a kapcsolat egyre jobb és jobb, így számára is könnyebb együtt dolgozni mindenkivel” – idézi Vasseurt a RacingNews365.
A már győzelmeket célzó Hamilton először ismerte el, hogy boldogabb az új versenymérnökkel
Miután Melbourne-ben közvetlenül mögötte ért célba, Kínában Hamilton kőkemény csatában legyőzte csapattársát, Charles Leclerc-t. Noha a monacóinak a sanghaji az egyik leggyengébb pályája, Juan Pablo Montoya szerint a látottak bizonyítják, hogy Hamilton tényleg előrelépett 2025-höz képest, miközben az új erőforrás-szabályok miatt kiemelkedő jelentőségűvé váló energia-menedzselés és az ennek bűvkörében való versenyzés is fekszik neki.
„Amikor támadsz és gyorsabb vagy, arra kényszerítheted az elöl levőt, hogy olyan helyeken használjon extra energiát, ahol arra nem lenne szükség. Hamilton például nagyon jó munkát végzett ezen a téren, olyan helyeken előzve, ahol mások energiát nyertek vissza. Nem érdekelte, kicsit több energiát használt és előzött, és ez végül nagyon jól működött” – dicsérte a hétszeres világbajnokot Montoya a kolumbiai AS-nek.
„A Ferrari jobb, és mivel teljesen újak a szabályok, a nulláról kellett kezdeniük – folytatta a McLaren és a Williams korábbi pilótája. – Ismerve, hogy Lewis-t milyen problémák hátráltatták a múltban, ezeken javítottak, hogy könnyebbé és nyugodtabbá tegyék számára a vezetést, ebből fakadóan pedig látszik a különbség. Lewis jó munkát végez, hiszen nézzük meg, miként harcol Charles-lal. Normál esetben eddig Charles jobb munkát végzett a gumikkal és a versenyen végül megelőzte Lewis-t, de most nem ez volt a helyzet, hanem pont fordítva történt, és Charles volt az, aki jobban szenvedett.”
Ahhoz persze, hogy pontosabb képet kapjunk a Ferrarin belüli idei erőviszonyokról, még néhány versenynek azért el kell telnie.