A RacingNews365 az Instagram-oldalán egy bejegyzésben gyűjtötte össze, hogy melyik versenyzőknek jár le 2026-ban a szerződése az F1-ben. Némelyikük esetében bizonytalan, hogy helytálló-e az információ, de alapvetően várható, hogy az egy évvel későbbi ülések legalább felét be kell tölteni idén.
A szakoldal gyűjtése szerint jelen állás szerint a 22 pilótából 14-nek, vagyis a kétharmaduknak nincs aláírt megállapodása a Forma–1 2027-es szezonjára. Ennek pontosítására segítségül hívtunk az F1 hivatalos oldaláról egy tavaly augusztusi gyűjtést, amelyben azóta bekövetkezett néhány változás, de a konklúziót nem befolyásolja: idén is megannyi találgatás érkezhet a jelenleg versenyzők, a kispadon ülők vagy máshol vezetők jövőjéről, mozgolódásáról.
Mint tudjuk, felbonthatatlan szerződés nincs, kilépési záradékot bármikor érvényesíthet bármelyik fél, az idősebb pilótáknál egy váratlan búcsú bármikor bekavarhat, az utánpótlásban pedig bármikor berobbanhat egy üstökös, akinek mindenképp muszáj helyet biztosítani. Ráadásul a Forma–1 új szabályrendszerének erőviszonyai az elit versenyzők horizontját kitágíthatják.
Fiatalon bizonyítaniuk kell:
Arvid Lindblad, Franco Colapinto, Isack Hadjar, Kimi Antonelli, Liam Lawson
A Red Bull neveltjei és más fiatalok esetében megszokott, hogy meg kell mutatniuk a tudásukat, hogy kiérdemeljenek egy hosszú távú szerződést. Kérdés, Helmut Marko távozása több türelmet hoz-e a bikásokhoz a Lawson-Hadjar-Lindblad trió esetében (látatlanban előzetesen talán ez a veszélyeztetettségi sorrendjük), Antonelli magabiztos lehet, Colapintónak viszont csipkednie kell magát, bár annak ellenére, hogy a mezőnyben egyedüliként pont nélkül maradt 2025-ben (elődjét, Jack Doohant leszámítva), az év vége felé javult a teljesítménye a csapattársához mérten.
Maradjanak/legyenek vezérek:
Alexander Albon(?), Carlos Sainz, Esteban Ocon(?), Gabriel Bortoleto, Nico Hülkenberg, Oliver Bearman
Bizonyos szempontból Bortoleto is besorolható az előző kategóriába, de az Audi bizonyára azt várja tőle, hogy a pályafutása vége felé közelítő Hülkenbergtől hamarosan vegye át a stafétát, míg utóbbi lecserélése vélhetően csak akkor fordul meg a vezetőség fejében, ha valamiért hirtelen nagyon visszaesne a teljesítménye. A vándormadár Sainz és a Williams hosszú házasságának talán nem lesz akadálya, és alighanem Albonnak és Oconnak sem kell különösebben izgulnia a jelenlegi szintje mellett a jövő miatt, utóbbinak pláne úgy, hogy a Haasnak fontos egy rutinos pilóta jelenléte. Náluk nem egyértelmű a források alapján, hogy a többéves kontraktus mikor jár le (a RacingNews365 listájában mindkettőjüket a 2026-ban lejáró szerződésű pilóták közé sorolták), de nem lenne meglepő, ha a kétéves megállapodás után idén újabbak kötnének. Bearmant elvileg két szezonra (2024-re és 2025-re) adta kölcsön a Ferrari a Haasnak, nála értelemszerűen a maranellói szerződés az álom, ami Lewis Hamiltontól függően 2028-ra vagy későbbre is tolódhat.
Maguk döntenek:
Fernando Alonso, George Russell, Lance Stroll
Különböző okokból Alonso és Stroll helyzetét sem kell különösebben ecsetelni; előbbinél a visszavonulás gondolata, utóbbinál a motivációvesztés kavarhat be. A spanyol azt feltételezi, hogy ha rosszul menne idén az Aston Martin, elgondolkodna a folytatáson, hogy ne keserű élményekkel zárja az F1-es karrierjét. Russell új szerződéséről cselesen úgy számolt be a Mercedes, hogy 2026-ban a pilótájuk lesz, ami 1 év + 1 év opció konstrukciót takarhat – ám a brit kiválóan reagált Antonelli jelenlétére és Max Verstappen potenciális érkezésére, szintet lépett, így a +1 év opcióra való rábólintás akár legalább annyira függhet tőle, mint a csapatától.