A The Race még a Monacói Nagydíj előtt gyűjtötte össze ezeket, de a megállapítások alapvetően ugyanúgy érvényesek az F1-es autókra.
A szezon harmada és fele között tartva már sokféle pályán, sokféle időjárási körülmény között járt az F1 mezőnye, így viszonylag jól kirajzolódott a kép az egyes autók erősségeiről és hiányosságairól. A fejlesztések ugyan változtathatnak ezen a továbbiakban, de a jövőre érkező új szabályrendszer miatt nagy dobásra már senkitől sem érdemes számítani, a kapacitásokat nagyrészt áthelyezték a csapatok a 2026-os modell fejlesztésére. (A Williams volt az első, amelyik ezt lényegében beismerte.) Az egyes autókról tett megállapításokat a konstruktőri tabella pillanatnyi állása alapján mutatjuk be.
McLaren
előny: nagy leszorítóerő a különböző tempójú kanyarokban, hátsó gumik hőmérsékletének kordában tartása
hátrány: a pilóták nehezen érzik az első tengely viselkedését
Az idei F1-es bajnokságnak a McLaren vágott neki favoritnak, és nagyon jó úton jár ahhoz, hogy hosszú idő után valamelyik versenyzője nyerje a vb-címet. A fölényüket jelzi, hogy a riválisok próbálják sarokba szorítani őket különböző vádakkal, de úgy néz ki, sem a szárnyak hajlékonyságát, sem a hátsó gumik hűtését érintő hivatalos intézkedések nem törték meg a wokingiak lendületét.
Ferrari
előny: versenytempó
hátrány: kompromisszumokra kényszerülnek a hasmagassággal
Az időmérők jelenleg nem a Ferrari barátai, Charles Leclerc viszont vasárnaponként időnként szép pillanatokkal örvendezteti meg a csapat szurkolóit. A pattogás problémája az élmezőnyben őket érinti a leghosszabb ideje valamilyen mértékben, ez kényszeríti őket az autó hasmagasságának magasabbra állítására, ami miatt nem tudják kihasználni a benne rejlő potenciált.
Semmi nem lesz a Ferrariból, amíg nem Hamiltonra fejleszti az autót?
Mercedes
előny: nagy leszorítóerő a különböző tempójú kanyarokban, jó aerodinamikai hatékonyság, jó kigyorsítás
hátrány: meleg időjárás
A konstruktőri értékelésben a harmadik helyen áll a Mercedes úgy, hogy az egyéniben George Russell megelőzi a ferraris Leclerc-t. Az Ezüstnyilaknál gondot okozhatnak a nyári melegben rendezett futamok – ebben a jelek szerint nem léptek előre tavaly óta.
Red Bull
előny: jó tapadás a gyors kanyarokban
hátrány: rossz egyensúly a sok különböző tempójú kanyarral rendelkező pályán, hátsó gumik hőmérsékletének kordában tartása
Jól dokumentált, mennyire kiemelkedően vezeti Max Verstappen a nehezen kiismerhető autót, ám ez sem elég minden pályán ahhoz, hogy tartsa a lépést a McLarenekkel.
Végül majd még Verstappen miatt debütálhat az F1-ben, aki eddig Verstappen miatt nem debütálhatott
Williams
előny: tempó a közepesen gyors és gyors kanyarokban
hátrány: tempó az elnyújtott lassú kanyarokban
Egyelőre a Williams mozgott legtöbbet felfelé az F1-es konstruktőri értékelésben a tavalyi eredményéhez (9. pozíció) képest, és az 5. helyet nagy előnnyel tartják az üldözők előtt.
Racing Bulls
előny: jó vezethetőség
hátrány: tempó a gyors kanyarokban, leszorítóerő nagysága
A Racing Bulls autójának jó vezethetőségét remekül ragadta meg Isack Hadjar, többször futott kiváló versenyt.
Haas
előny: jó egyensúly
hátrány: pattogás és delfinezés
A Haas a pontjainak több mint a felét Kínában szerezte, ahol sprintfutamot is rendeztek.
Sauber
előny: időmérős tempó
hátrány: tempó a lassú kanyarokban, kevés leszorítóerő
Már most több pontot gyűjtöttek, mint 2024-ben egész évben, és talán ők a legnagyobb nyertesei a szárnyak hajlékonyságára vonatkozó ellenőrzés szigorításának, mivel ők veszthették a legkevesebbet a szükségszerű szerkezeti módosítással.
Aston Martin
előny: tempó a gyors kanyarokban
hátrány: tempó a lassú kanyarokban
Fernando Alonso a végsebességre és az előzési nehézségekre is panaszkodott az előző futamon, mindenesetre legalább jó irányba indult el az Aston Martin az imolai fejlesztési csomaggal.
Alpine
előny: tempó a gyors kanyarokban, jó kigyorsítás
hátrány: erőforrás teljesítménye, kevésbé hatékony hibrid rendszer
Többet vártunk tőlük, és eddig több figyelmet kaptak a pályán kívüli események és személycserék, mint a teljesítményük miatt. (Jó, a menedzsmentben történő variálást már megszoktuk náluk.)
Russell beszólt Räikkönennek: ma már ő sem tojna oda, ahonnan eszik