Az idei F1-es újoncokat bemutató sorozatunk következő részében, Andrea Kimi Antonelli és Gabriel Bortoleto után a brit Oliver Bearman pályafutását mutatjuk be.
Telik az idő: a Nigel Mansell, Damon Hill, David Coulthard, Jenson Button, Lewis Hamilton vonalon látszik, hogy George Russell és Lando Norris lesz a britek fő F1-es kedvence, miután a most hétszeres világbajnok visszavonul, de már halványan kirajzolódhat az után következő neve is Oliver Bearman személyében.
Annyi különbség van az ő esetében az iménti névsor tagjaival szemben, hogy kivételesen nem egy brit csapat vette a szárnyai alá, hanem a nagy Ferrari. Az még a jövő zenéje, hogy ha gyökeret ver a mezőnyben, kap-e szerződést a maranellóiaknál állandó versenyzőként is (mondjuk pont Hamilton visszavonulása után, amikorra elvileg már kellő rutint szerezhet), mindenesetre az első lépéseket a Haasnál teheti meg.
A 18 éves srác, aki egy futam alatt átírta a Ferrari történelmét
Az új csodatinik egyike tavaly váratlanul, ámde pompásan debütált az F1-ben a Ferrarival (utoljára több mint fél évszázaddal ezelőtt mondhatta el magáról valaki, hogy a maranellóiakkal futotta az első versenyét), ráadásul szinte bármiféle felkészülés, ráhangolódás nélkül, mivel az időmérő napján tudta meg, hogy hívja a kötelesség. Az ő példája mutatja, hogy nem feltétlenül a pedigré, hanem a rátermettség számít abban, hogy melyik fiatal mire viszi, és persze nem árt némi szerencse sem.
Átlagos pedigré, nem átlagos karrierút
Bearman 2005-ben született, s amint a kora engedte, a gokartról formaautóra váltott. „Nem volt konkrét pillanat, ami miatt azt éreztem volna, hogy autóversenyző akarok lenni. A dolgok egyszerűen csak alakultak maguktól” – mondta az F1TV-nek.
Az F4 olaszországi és németországi kiírását is megnyerte 2021-ben – amíg utóbbi sorozat is létezett, az összehangolt menetrendnek köszönhetően sok fiatal kombinálta a két ország bajnokságát, hogy minél több rutint gyűjtsön – a futamok 44 százalékát megnyerve. Egy év múlva a Ferrari akadémistája lett, és ekkor már Modenában élt, vagyis egyáltalán nem olyan úton közeledett a Forma–1 felé, ahogy a sportág bölcsőjének tekintett nemzet tagjaitól várnánk. Angliában nem teljesített teljes bajnokságot formaautóval, csak 2021-ben ment állt rajthoz a GB3 nevű, F4 és F3 közötti szintű sorozat néhány állomásán.
Bearman és Leclerc között rengeteg hasonlóságot fedeztek fel
2022-ben az F3-ban 3., 2023-ban az első F2-es szezonjában 6. lett, 1, illetve 4 győzelmet aratva. Nem rossz, de azért nem is kiemelkedő eredménylista, ami arra tűnt elegendőnek, hogy néhány honfitársával együtt rajta legyen a britek radarján. Ezt mutatja, hogy bár a Brit Autóversenyzők Klubjának az „Év fiatal versenyzője” díjára 2021-ben és 2022-ben is jelölték, egyik évben sem ő, hanem Zak O’Sullivan és Luke Browning nyerte meg azt. Ők azóta csak tesztelhettek F1-es autót, és a Williamsnél mindkettejüket beelőzte a rangsorban az alapból szintén kisebb tehetségnek gondolt Franco Colapinto.
Bearman 2024-ben három győzelmet szerezve 12. lett az F2 értékelésében Antonelli csapattársaként, de a Prema nagyon megszenvedett az új konstrukciójú autók beállításával, így az eredmények alapján valószínűleg kevesen gondolták volna, hogy brit tehetség az idei évben már szerződést kap az F1-ben, bár az növelte az esélyeit, hogy a Haasnál mindkét hely felszabadult, hiszen Kevin Magnussennél formája tartósan gyengült, míg Nico Hülkenbergre lecsapott a Sauber/Audi. Csakhogy az emberi evolúció egyik biológiai selejtje neki váratlan lehetőséget teremtett.
Három ajándék pöttyös labda
Carlos Sainz 2024 második állomásán, Szaúd-Arábiában rosszul lett vakbélgyulladás miatt (a félreértések elkerülése végett: selejtként a vakbélre, nem Sainzra hivatkoztunk), és a műtét miatt a pénteki edzésnap után nem vezethette az autót. Bearmant erre az évre már előléptették a Ferrari és a Haas F1-es tartalékjává, aminek feladatát az olaszoknál elvileg váltakozva töltötte be a korábban az F1-ben már több szezont lehúzó Antonio Giovinazzival, illetve Robert Shwartzmannal.
Szerencséjére Szaúd-Arábiában Bearman volt az ügyeletes, már csupán azért is, mert az F2 is versenyt tartott ott. A nehéz pályán egyetlen egyórás edzése maradt ismerkedni az autóval, jóllehet, F1-es autót már többször tesztelt előtte, így volt kapaszkodója. Az időmérőn mindenkit lenyűgözve 11., a futamon 7. lett, s mivel Luca Badoer 2009-es ferraris kalandja óta tudjuk, hogy a felkészülés nélküli beugrástól nem mindig várhatunk jó eredményt, jelentősen növelte az ázsióját, a Haas pedig nyáron bejelentette, hogy ő lesz az egyik versenyzőjük.
Bepánikolt a Ferrari fiatal pilótája a bemutatkozásának hírére
Aztán még kétszer rámosolygott Fortuna, mert a Haasnál Magnussent egy futamra eltiltották, egy futam előtt pedig lebetegedett, és Bearman Bakuban és Brazíliában is megmutatta, nem volt baklövés őt választani (Bakuban szintén pontot szerzett). „Semelyik tartalékversenyző sem számít arra, hogy az év folyamán versenyezhet, annyira ritkán kerül sor rá. Szerencsés vagyok, hogy nekem több ilyen lehetőségem is adódott. A legfontosabb azonban az, hogy mindegyik lehetőséget jól ragadtam meg és a legtöbbet hoztam ki belőlük. Büszke vagyok a teljesítményemre” – mondta a Financial Times-nak.
A Haas részéről kiemelték, hogy nagyon jól dolgozik együtt a mérnökökkel, jól használható műszaki visszajelzéseket továbbít feléjük.
Csak autót ne törjön sokszor
Az illedelmes srácnak tűnő Bearman biztos tudja, hogy ki kell tennie a könyökét, ha nem akarja, hogy könnyen legyűrhetőnek skatulyázzák be, és ami a házon belüli status quo-t illeti, az öt újonc közül papíron ő nézhet szembe a legkellemetlenebb csapattárssal. (Liam Lawsont a többiekénél nagyobb F1-es tapasztalata miatt nem soroltuk be ebbe az ötösbe, és ő vélhetően nem is akar egyelőre Max Verstappen fölé kerekedni a Red Bullnál.) Esteban Ocon nem félt összeakasztani a bajszát Fernando Alonsóval sem az Alpine-nál, amelytől végül sérelmekkel jött el, miután a később érkező Pierre Gasly lett a falkavezér.
Ocon azt ígéri, a Haasnál megpróbálja lezárni a csapattársi balhék fejezetét, de hát mondani mindent könnyebb. Annyi segítheti Bearmant, hogy mindketten az első évüket kezdik a Haasnál, és a pilóták sejthetik, hogy csak úgy szerezhetnek jó pontokat, ha szent a béke és együtt húzzák a szekeret.
A Haas nem tűnt rossznak a tesztelésen, várhatóan ismét az üldözőboly sűrűjében mennek majd, alapesetben néhány pontért, illetve alkalomadtán várják majd a lepattanókat. Az istállónak sok rossz emléke van az autót ért károkról, így a jövője érdekében Bearman-nek különösen fontos odafigyelni arra, hogy minimalizálja a drága szervizeléssel járó hibák mennyiségét. Ami csökkenti a rajta lévő nyomást, hogy a Günther Steinert váltó csapatfőnök, Ayao Komatsu türelmesebbnek tűnik az elődjénél, és az idei évtől biztos ők sem várnak sokat, hanem inkább az új szabályokat hozó 2026-os idényre helyezik át hamarosan a fókuszt.