Régi hiányosságát pótolta a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) azzal, hogy közzétette, mi alapján szoktak büntetni vagy nem büntetni a versenyeken zajló párharcok során.
Folytonos vitatémát jelent a Forma–1-ben, hogy a különböző szituációkban mikor, miért, vagy miért nem büntetnek, illetve ha egyszer valaki valamiért azt a büntetést kapta, amit, akkor más egy másik helyzetben miért nem. Egyszóval, a következetesség olykor felmerülő teljes vagy részleges hiányát a pilóták, csapatok és nézők is rendre számonkérik az FIA felügyelőin, akik egy olyan dokumentum alapján ítélkeztek, amit a széles nyilvánosság nem ismert.
Persze kiszivárogtak róla részletek, így volt némi fogalmunk róla, hogy Max Verstappen például miről beszélt, amikor a George Russell elleni barcelonai ütközést megelőző esetekre utalva arra célzott, hogy tisztában van a szabályokkal. Az FIA azonban most lépett és nem hagy tovább a félhomályban tapogatózni minket, mivel kiadta az idei évre frissített versenyzési irányelveket. Íme:
Irányelvek előzések elbírálásához a Forma–1-ben
A. Előzés a kanyar BELSŐ ívén:
Annak érdekében, hogy az előzést kezdeményező versenyző jogosult legyen helyet kapni a kanyar belső oldalán történő előzéshez, a következő feltételeknek kell teljesülniük:
-
Az előző autó első tengelyének legalább a tükrökkel egy vonalban kell lennie a másik autóval a kanyar csúcspontját (apexet) megelőzően és annak eléréséig is.
-
Az előzési manővert teljesen kontrollált módon kell végrehajtani, különösen a kanyar bejáratától a csúcspontig – nem lehet „bevetődéses” (divebomb) jellegű.
-
A versenybírák megítélése szerint az autó ésszerű versenyív mentén haladt, és a manővert be lehetett fejezni a pályahatárokon belül maradva.
B. Előzés a kanyar KÜLSŐ ívén:
A külső íven történő előzés mindig nehezebben kivitelezhető manővernek számít. Annak érdekében, hogy az előző versenyző helyet kapjon – különösen a kanyar kijáratán – a következő feltételeknek kell teljesülniük:
-
Az előző autó első tengelyének az ellenfél autójának első tengelye ELŐTT kell lennie a kanyarcsúcspont elérésének pillanatában.
-
A manővert kontrollált módon kell végrehajtani a kanyar bejáratától a csúcsponton át egészen a kijáratig.
-
Az autót úgy kell vezetni, hogy a kanyart a pályahatárokon belül be lehessen fejezni.
C. Sikánok és „S” kanyarok:
-
A fenti belső és külső íves előzési irányelvek minden egyes kanyarelemre külön-külön is alkalmazhatók.
-
Általánosságban a sorozat első kanyarelemének lesz prioritása az elbírálás során.
Fontos hangsúlyozni, hogy ezek irányelvek, nem szabályok. Céljuk, hogy segítsék a versenyzőket és csapatokat megérteni, hogyan fognak a versenybírák valószínűleg elbírálni egy adott versenyhelyzetet. Ennek ellenére a bíráknak továbbra is joguk van eseti alapon döntéseket hozni a sportági szabályzat alapján, figyelembe véve az alábbi tényezőket:
-
Hogyan alakult ki a szituáció? (Pl. késői fékezés, hirtelen bevetődés, fékezés alatti irányváltás.)
-
Késői vagy túl optimista volt-e a manőver?
-
Mit láthatott, tudhatott, vagy sejthetett ésszerűen a versenyző?
-
Megvalósítható lett volna-e a manőver a pályán belül?
-
Volt-e alulkormányzottság, túlkormányzottság vagy kerékblokkolás?
-
A versenyző járművének elhelyezkedése vagy kezelése hozzájárult-e az incidenshez?
-
A kanyar típusa hozzájárult-e az eseményhez? (Pl. dőlésszög, kerékvetők, ívek.)
-
Milyen volt a gumik állapota, kora és tapadása a két autó között?
Az FIA az alábbi érdekes animációval szemléltette, milyen irányelveket kell követnie a pilótáknak:
View this post on Instagram
Az FIA dokumentumában további irányelvek szerepelnek a pályahatárok betartására vonatkozóan is, a közleményben pedig idézték George Russellt, a Mercedes pilótáját és a versenyzők érdekvédelmi szervezetének (GPDA) igazgatóját, aki korábban kritizálta a sportirányítás átláthatóságának hiányát:
„A sportirányítás nagyobb átláthatósága fontos kérdés, és ez egy hasznos lépés ebbe az irányba. Remélhetőleg ez előnyére válik a sportnak, és segít a médiának és a rajongóknak jobban megérteni a pályán zajló küzdelmek szabályait, illetve hogy a versenybírák milyen elvek mentén hozzák meg döntéseiket” – mondta Russell.
Az FIA egy külön dokumentumban közzétette a büntetések és büntetőpontok alkalmazásának rendszerét is.