Az F1 legutóbbi versenyhétvégéjén csendben lezajlott egy teszt is az FIA kérésére, ami után a szövetség döntött az érintett változtatás jövőjéről.
A Spanyol Nagydíj első edzésnapján mind a tíz csapat olyan úgy küldte pályára az egyik autóját, hogy azok aljára nem a megszokott titánium kopólemezt szerelték a padlólemez aljára, hanem egy acélból készült verziót. Mindez azt a célt szolgálta, hogy az FIA megnézze, milyen az F1-es autók viselkedése ilyen kopólemezzel, mik a csapatok visszajelzései, ugyanis az acél változat kevésbé és rövidebb ideig hevül fel, ami a szikrázást mérsékli.
A jelenség látványos, jól mutat a fotókon, viszont ahogy a Japán Nagydíjon láthattuk, cseppet sem veszélytelen, mert tüzet okozhat – az edzések során több alkalommal kigyulladt a fű a vonalvezetés mellett. Az FIA megoldást keresett a problémára, nehogy például a nyári hónapok várhatóan meleg európai versenyein hasonló akadályok zavarják meg a körözést.
A barcelonai eredmények értékelése után a szövetség úgy határozott, hogy nem teszi kötelezővé az acél kopólemezek használatát a füves bukótérrel rendelkező pályákon (a szalagkorlát és az aszfaltozott bukótér kigyulladásától nem kell tartani az utcai környezetben), viszont a csapatoknak mindegyik ilyen helyszínre magukkal kell vinniük őket, mert a tűzesetek megelőzése végett az FIA dönthet úgy a nagydíj során, hogy ezeket kell használni a megszokott titánium verzió helyett.
A döntés érinti az F1 következő állomását, a montreali pályát, de lényegében a következő hónapok összes helyszínét, így a Magyar Nagydíjat is. A csapatok nem igazán örülnének, ha bárhol szükség volna a cserére: az acél lemezek erősebben kopnak, mint a titánium bevonatúak, ami magasabb hasmagasságot, ezáltal romló aerodinamikai tapadást eredményezne. Ez a megoldás ráadásul közel 1 kilóval (750 grammal) nagyobb tömeget jelent.
A szezon során később is folytatják az acél kopólemezek tesztelését nagydíjakon.
Piastri már a Hamilton-rekordot ostromolja – tényleg valaha volt legjobb szezonját futja a McLaren?